Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 — Technische Daten

Wenn Suzuki ernst macht, wird es nicht lustig. Stellen Sie sich eine bereits brutale GSX-R 1000 vor und geben Sie sie dann in die Hände eines Teams von Ingenieuren mit Stoppuhren und Racing-Teilen. Das Ergebnis nennt man Ryuyo, ein Name, der wie eine Zielflagge knallt und seine Wurzeln im japanischen Testzentrum des Herstellers hat. Hier spricht man nicht mehr von einer limitierten Serie, um in einem Showroom gut auszusehen, sondern von einem Werkzeug, das für die Rennstrecke gemacht ist, wo jedes Gramm und jedes Pferd gejagt wurden.

Unter der Vollkarosserie aus Kohlefaser erhält der bereits wilde Reihenvierzylinder einen Vitamin-Cure von Yoshimura. Ein Titan-Auspuffkit, eine überarbeitete EM-Pro-Elektronik und ein K&N-Luftfilter ermöglichen es ihm, 212 PS bei 12.900 U/min zu liefern, was einer Steigerung von zehn Einheiten entspricht. Das Drehmoment erhöht sich auf 125 Nm. Diese Zahlen platzieren das Biest in der Liga der heftigsten Hypersportler, halbwegs zwischen der chirurgischen Präzision einer Aprilia RSV4 Factory und der Demonstration von Kraft einer BMW S 1000 RR. Der Charakter ist ausgesprochen rennstreckenorientiert, mit zwei vollständig anpassbaren Karten für diejenigen, die am Streckenrand gerne kleine Ingenieure spielen möchten.

Das Fahrwerk folgt logischerweise derselben radikalen Philosophie. Das Perimeter-Aluminiumrahmen beherbergt eine überraschende Vorderradgabel: eine serienmäßige Showa BPF-Gabel, die mit Öhlins NIX 30 Innenpatronen ausgestattet ist, während ein Öhlins TTX GP-Dämpfer das Heck abfedert. Es ist eine clevere Mischung aus Robustheit und hohem Einstellungsniveau. Die Bremsen, radiale Monoblock-Bremssättel von Brembo, unterstützt von einem RCS Corsa Corta Hauptzylinder, bieten drei Bissmodi, von weich bis zum Hieb. Die Hinterreifen-Bereifung Dunlop KR108 und der Vorreifen KR109, ein Entwicklungmodell, sagen genug: dieses Motorrad ist für den Slick geboren.

Mit einem angegebenen Trockengewicht von 168 kg reduziert die Ryuyo die Rechnung im Vergleich zu einer Standard-GSX-R erheblich. Die Ergonomie wurde für den Kampf überarbeitet: demi-Lenker aus Ergal, verstellbare Fußrasten, Neopren-Sitzbank und DID-Kettenkit. Alles trägt dazu bei, den Fahrer in ein Element der Maschine zu verwandeln. Der 16-Liter-Tank erinnert jedoch daran, dass man an die Box zurückkehren muss, und die Sitzhöhe von 825 mm bestätigt, dass es nicht um Komfort, sondern um Effizienz geht.

An wen richtet sich dieses Rennbiest? Ausschließlich an den reinen Streckenrennfahrer, der einen Trailer in seiner Garage für Sonntage hat und das ultimative Werkzeug für Trackdays sucht. Mit nur 20 anfänglich für Italien produzierten Exemplaren und einigen, die nach Frankreich zurückgebracht wurden, sind Seltenheit und Preis angesagt: 33.000 Euro. Eine beträchtliche Investition, die einen Fahrertrainingskurs beinhaltet, aber problemlos die Zulassungsbescheinigung ausschließt. Im Vergleich zu einer Ducati Panigale V4 R oder einer Honda CBR1000RR-R SP setzt die Suzuki Ryuyo auf mechanische Exklusivität und totales Engagement. Das ist kein Motorrad, sondern ein Reisepass zu den Grenzen.