Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary (Japon) 2020 — Technische Daten

Man hat es alle kommen sehen, wie ein letztes Schnurren vor der Stille. Während sich die GSX-R 1000 R darauf vorbereitet, sich von uns zu verabschieden, überwältigt von der unerbittlichen Euro 5, serviert uns Suzuki einen letzten Tanz in feiner Montur. Nicht irgendeine Montur: eine „100th Anniversary“-Lackierung in Stahlgrau und Ecstar-Blau, die wie ein lebhafter Tribut an die Rennsportgeschichte der Marke klingt. Das ist Ernst, fast feierlich. Man ist weit entfernt von auffälligen Stickern; hier ruft das Blau die RT67er der 60er Jahre hervor und das Grau erinnert an die Patina der Werkstätten. Es ist schön, schlicht und voller Bedeutung.

Unter diesem festlichen Gewand steckt das gleiche Biest, das wir kennen, und das ist auch gut so. Der Vierzylinder mit 1000 cm³ spuckt immer noch 202 PS bei 13200 U/min aus, mit dieser charakteristischen Dringlichkeit, die einen am Tank fixiert. Das Drehmoment von 117,7 Nm kommt wie ein Uppercut in den hohen Drehzahlen und katapultiert die 203 kg vollgetankt mit einer Furchtlosigkeit, die nicht nachgelassen hat. Das Perimeter-Aluminiumrahmen, die Showa BPF-Gabel und die radialen Brembo-Bremssättel bilden eine Einheit von chirurgischer Präzision, die perfekt durch die fortschrittliche Elektronik hervorgehoben wird: Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, kurvenstabil geregelter ABS, bidirektionaler Quickshifter... Es ist ein reines Streckeninstrument, das auch auf der Straße fahren kann, ein letztes Zeugnis einer Zeit, in der reine Leistung noch König war.

Trotzdem stellt diese Sondermodell-Reihe für 17.190 Euro Fragen. Sie bringt nichts Mechanisches im Vergleich zur Standardversion mit, nur eine exklusive Lackierung und eine gravierte Seriennummer. Zum gleichen Preis oder sogar weniger kann man sich eine Aprilia RSV4 1100 Factory oder eine BMW M 1000 RR leisten, Maschinen, die die technischen Grenzen verschieben. Die GSX-R spielt in ihrer letzten Entwicklung die Karte der Emotion und des Erbes. Sie richtet sich an den Sammler, den Puristen, der die GSX-R-Linie liebt, an denjenigen, für den der Name Suzuki wie der von Sheene oder Schwantz klingt.

Es ist also ein angekündigtes Ende, aber was für ein Finale. Mit der Vermarktung dieser Jubiläums-Lackierung außerhalb Japans hat Suzuki den Ruf der Fans erhört. Es ist ein schönes Abschied, ein letzter Augenzwinkern, bevor der Vorhang für eines der legendärsten Hypersportler der Geschichte fällt. Für den erfahrenen Fahrer, der nach einer Maschine mit rauem Charakter und glorreicher Abstammung sucht, repräsentiert diese „Jahrhundert“-Version ein Stück Geschichte, das man in seiner Garage parken kann. Ein Museumsstück, das, sobald der Zündschlüssel umgedreht ist, einen immer noch auf 300 km/h beschleunigt. Es gibt nicht viele Maschinen, die Legende und Maßlosigkeit so miteinander verbinden können.