Suzuki GSX-R 1000 Pepsi GP Edition 2018 — Technische Daten

Wenn man die Ikonen erwähnt, die Suzuki in die DNA des Grand Prix geätzt haben, so schallt ein Name wie ein Auspuffschalldämpfer: Kevin Schwantz. Der Mann war kein Fahrer, sondern ein Wirbelwind in Leder, der die Nummer 34 trug, ein aggressiver Stil, der eine ganze Ära der 500cc geprägt hat. Also, wenn eine Handvoll Verrückter in England beschließt, eine Hommage-Reihe zu schaffen, dann wird nicht halbherzig vorgegangen. Sie stehlen die kühnste Lackierung der jüngeren Geschichte, die der RGV Gamma 500 von 1989 in Pepsi-Blau und Rot, und kleben sie auf die Königin der Hypersportler der Stunde, die GSX-R 1000. Das Ergebnis? Eine Maschine, die ihre Abstammung vom Windschutzscheibe bis zur Heckscheibe schreit, wo die berühmte Nummer als Herrscher thront. Es ist mehr als ein Aufkleber, es ist eine Brücke zwischen zwei mechanischen Giganten.

Aber Vorsicht, es handelt sich hier nicht um eine einfache Werksanpassung. Diese Pepsi GP Edition ist das Ergebnis einer unwahrscheinlichen Allianz zwischen einer Suzuki-Vertragswerkstatt, Blade Suzuki, und der Zeitschrift MCN. Suzuki Japan hat die Pläne nicht unterzeichnet, und das ist vielleicht das, was ihr ihren rebellischen Charme verleiht. Vor allem ist sie äußerst selten: nur 25 Exemplare, eines für jedes Jahr seit Schwantz' Weltmeistertitel im Jahr 1993. Jeder Käufer erhält sogar die Unterschrift des Champions auf dem Tank, eine wahre Sammelreliquie. Und um das Ganze abzurunden, erhielten diejenigen, die rechtzeitig zugeschlagen haben, einen Yoshimura-Schalldämpfer als Bonus, um der Legende ein paar Dezibel hinzuzufügen.

Technisch gesehen ist sie im Wesentlichen die GSX-R 1000 von 2018, und das ist schon ein großes Kompliment. Unter dem königsblauen Tank schlägt ein Reihenvierzylinder mit beeindruckender Effizienz, mit 202 PS bei 13200 Umdrehungen, die Sie in Höhen jenseits von 300 km/h katapultieren. Das Perimeter-Aluminiumrahmen, die Showa-Luftfedergabel und die radialen Brembo-Bremssättel bilden eine Einheit von chirurgischer Präzision. Mit ihren 202 Kilogramm vollgetankt, hat sie vielleicht ein kleines Übergewicht gegenüber ihren europäischeren, schärferen Rivalen, aber sie gleicht dies durch eine Zugänglichkeit und Vielseitigkeit aus, die ihre Marke ausmachen. Die Bremsanlage mit ihren zwei 320-mm-Scheiben vorne vermittelt ein absolutes Vertrauen.

Für wen ist dieses Biest gedacht? Auf keinen Fall für den Neuling. Es ist das Motorrad des reinen Trackdays, der nach der absoluten japanischen Referenz sucht, aber auch des informierten Sammlers, für den Geschichte ihren Preis hat. Für über 15000 Euro nimmt sie eine Position in der Liga der sehr limitierten Serien ein, eine Investition, die so viel emotional wie mechanisch ist. Sie hat nicht die elektronische Wildheit einer Panigale V4 oder die rohe Aggressivität einer BMW S 1000 RR, aber sie besitzt diese Suzuki-Note, eine Mischung aus Robustheit, linearer Effizienz und Charakter, die die guten Tage auf den Rennstrecken geprägt hat. Es ist eine Aussage, ein Stück rollende Geschichte. Und mit nur 25 Exemplaren wird sie mit Sicherheit, wie der Fahrer, der sie inspiriert hat, eine Legende.