Suzuki GSX-F 650 2015 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX-F 650 (2015)

Wenn Suzuki beschließt, eine bewährte Rezeptur wiederaufzuwärmen, nimmt der Hersteller aus Hamamatsu das nicht halbherzig. Die GSX-F 650, die 2008 debütierte und 2015 noch im Programm war, basiert auf einer einfachen Idee: die Mechanik und das Chassis der Bandit 650 zu nehmen, eine Vollverkleidung im Stil der GSX-R anzupassen und das Ganze zu einem Einstiegspreis von 6.899 Euro anzubieten. Das Ergebnis? Eine Tourenmaschine, die sich als Sportmotorrad tarnt, auf der Rennstrecke niemanden täuscht, aber auf Land- und Autobahn mit ruhiger Effizienz seinen Zweck erfüllt.

Unter der Verkleidung entwickelt der 656 cm³ Reihenvierzylinder mit Wasserkühlung 85 PS bei 10.500 U/min und ein Drehmoment von 61,8 Nm bei 8.900 U/min. Nichts Aufregendes auf dem Papier, aber die Leistung wird mit einer Souplesse entfesselt, die alles verzeiht, einschließlich der Ungenauigkeiten eines A2-Führerscheins. Denn ja, die Suzuki GSX-F 650 ist mit einer Leistungseinschränkung für den A2-Führerschein geeignet, was sie zu einer ernsthaften Kandidatin für aufstrebende Motorradfahrer macht. Das Sechsganggetriebe ist sanft, die Kette erledigt ihren Job problemlos, und die angegebenen 210 km/h Höchstgeschwindigkeit reichen aus, um die Kilometer ohne Frustration zu bewältigen. Der Motor, der von der Bandit übernommen wurde, hat sich in Bezug auf Zuverlässigkeit bewährt. Auf dem Markt für gebrauchte Suzuki GSX-F 650 ist dies ein wichtiges Argument.

Das Stahl-Doppelrohr-Rahmen wiegt 241 kg, einschließlich vollem Tank (19 Liter). Das ist schwer. Zu schwer, um in engen Kurven sportlich zu sein, aber ausreichend stabil, um auf langen Strecken Sicherheit zu vermitteln. Die 41-mm-Telegabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten bieten einen angemessenen Federweg von 130 bzw. 128 mm, ohne sportliche Ansprüche, aber mit akzeptablem Komfort auf schlechten Straßen. Die geringe Sitzhöhe von 770 mm ermöglicht es kleineren Personen, die Füße auf den Boden zu stellen. Die Bremsanlage, die an der Vorderachse aus zwei 310-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln und an der Hinterachse aus einem einzelnen 260-mm-Scheibe besteht, erweist sich als ausreichend für den vorgesehenen Einsatzzweck. Die ABS-Version, die Suzuki GSX-F 650 ABS, ist für diejenigen, die das ganze Jahr über fahren, eindeutig das zusätzliche Geld wert.

Das eigentliche Thema bei diesem Motorrad ist seine Positionierung. Im Vergleich zur leichteren und moderneren Kawasaki ER-6f oder zur Yamaha XJ6 Diversion mit lebhafterem Charakter setzt die GSX 650F auf unauffällige Vielseitigkeit. Ihre Vollverkleidung, die stark an das Design der GSX-R 1000 aus dem Jahr 2005 angelehnt ist, bietet einen besseren Schutz als ihre halbverkleideten Rivalen. Auf der Autobahn ist das ein echter Vorteil. In der Stadt erinnern Sie sich mit den 241 kg bei jeder Kehrtwende daran. Die Meinungen über die Suzuki GSX-F 650 gehen im Allgemeinen in die gleiche Richtung: ein Motorrad ohne Überraschungen, sympathisch durch seine einfache Mechanik, aber ohne den Charakter, der Leidenschaften entfacht.

Wie viel kostet eine Suzuki GSX-F 650 heute? Gebraucht können Sie mit 3.000 bis 5.000 Euro rechnen, je nach Kilometerstand und Baujahr, wobei sich die Baujahre 2009 bis 2016 in einem relativ engen Bereich bewegen. Hier liegt das beste Argument der GSX-F. Für das Budget eines neuen Rollers fahren Sie einen zuverlässigen Vierviertelmotor, der geschützt ist, einen Beifahrer und Gepäck für ein ganzes Wochenende mitnehmen kann. Kein Motorrad des Jahrhunderts, aber ein ehrliches Werkzeug, das genau das tut, was man von ihm verlangt, nicht mehr und nicht weniger.