Triumph Nouvelle Tiger Sport 660 2025 — Technische Daten

Muss man wirklich einen Zweizylinder haben, um einen guten Touren-Adventure zu bauen? Triumph beantwortet diese Frage mit seiner Tiger Sport 660 verneinend und weist auf den Weg des Dreizylinders. Dieses 2025er-Modell wagt es, den einzigartigen Charakter eines Dreizylinders in ein Segment zu bringen, das traditionell von Zweizylindern dominiert wird. Mit 81 PS bei 10250 U/min und 64,7 Nm Drehmoment wurde der von der Trident stammende Motor nicht für diesen Zweck abgemildert. Er bleibt der stärkste seiner Klasse und verspricht eine Lebendigkeit und Laufruhe, die den Yamaha Tracer 7 und Suzuki V-Strom 650 eine klare Botschaft senden. Der Ansatz ist kühn: Triumph kopiert keine Motorenphilosophie, sondern setzt auf seine eigene.

Das Chassis wurde für lange Reisen umfassend überarbeitet. Die sportliche Sitzposition des Roadsters wird zugunsten einer entspannteren Ergonomie aufgegeben. Der Lenker ist breiter und näher, die Fußrasten weiter hinten, und der Sitz bietet ausreichend Platz für Sozius. Die einhandbedienbare, verstellbare Windschutzscheibe und die serienmäßigen Gepäckträgeranschlüsse sind Details, die zählen. Triumph sündigt jedoch mit einem Schönheitsfehler, indem die 12V/USB-Buchsen optional bleiben – eine Sparmaßnahme bei einem Motorrad, das für die Flucht konzipiert ist. Die Federung gewinnt 30 mm Federweg, auf 150 mm erhöht, was die Sitzhöhe auf 835 mm anhebt und zum Komfort beiträgt, obwohl die 41-mm-Show-Upside-Down-Gabel nicht einstellbar bleibt.

Wo die Tiger Sport 660 punkten kann, ist bei der elektronischen Ausstattung, die jetzt serienmäßig vollständig ist. Tempomat, Quickshifter und vor allem drei Fahrmodi (Rain, Road, Sport) gekoppelt mit einer vom Trägheitsmessgerät gesteuerten Traktionskontrolle setzen die Messlatte hoch. Das TFT-Farbdisplay und die Smartphone-Konnektivität verleihen diesem Einstiegsmodell ein ernstes Argument gegen oft spartanischere Konkurrenten. Für einen Preis von 9495 € ist das Paket solide. Das Gewicht von 207 kg fahrfertig liegt im Durchschnitt, obwohl die Wahl eines 180er-Reifens anstelle eines 150er-Reifens die Lenkung unnötig erschwert und die Portokosten beim Austausch erhöht.

Dieser Tiger ist ein harter Touren-Adventure, der seine Grenzen mit seinen 17-Zoll-Rädern und den Michelin Road 5 Reifen zugibt. Er richtet sich an den Tourenfahrer, der einen vielseitigen, komfortablen Begleiter mit einem einzigartigen mechanischen Charakter sucht. Er hat weder die Sparsamkeit eines Einsylinders noch die Einfachheit eines Zweizylinders, bietet aber im Gegenzug eine Dichte und Raffinesse, die seine Positionierung rechtfertigen. Im Vergleich dazu wirken die japanischen Zweizylinder plötzlich etwas zu brav. Triumph bietet nicht nur eine einfache Alternative, sondern einen Paradigmenwechsel für das Einsteiger-Adventure-Motorrad.