Suzuki GSX-F 650 2010 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX-F 650 (2010)

Wer erinnert sich noch an die alten GSX-F 600 und 750, diese unauffälligen Sport-GT-Modelle, die das Suzuki-Programm erfüllten, ohne große Aufregung zu verursachen? Als Hamamatsu die Bezeichnung 2008 wiederbelebt, geschieht dies mit einer pragmatischen und unkomplizierten Rezeptur. Die Suzuki GSX-F 650 erfindet nichts Neues. Sie recycelt intelligent eine bewährte Basis, die der Bandit 650 zugrunde liegt, und verleiht ihr eine Vollverkleidung im Stil der GSX-R. Das Ergebnis ist ein vielseitiges Tourenmotorrad, das für 6.499 Euro angeboten wird – ein Preis, der in einem Segment, in dem Kawasaki ER-6f und Yamaha XJ6 Diversion bereits auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis gesetzt hatten, für Gesprächsstoff sorgte.

Unter der Verkleidung befindet sich der 656 cm³ Reihenvierzylinder mit Flüssigkeitskühlung, der direkt von der Bandit stammt. Er leistet 85 PS bei 10.500 U/min und ein Drehmoment von 61,8 Nm bei 8.900 U/min. Nichts Spektakuläres auf dem Papier, aber die Leistungscharakteristik ist zahm, linear und ab der Mittelbereichs stufenweise ausbaubar. Genau das ist es, was man von einer Maschine verlangt, die dafür ausgelegt ist, Kilometer zu absolvieren, ohne den Fahrer zu ermüden. Das Sechsganggetriebe ist weich, die Kette bleibt klassisch. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und einem Bohrungs-Hub-Verhältnis von 65,5 x 48,7 mm legt dieser Motor Wert auf Souplesse statt auf reine Leistung. Die A2-Führerscheinbesitzer haben dies verstanden, denn die Suzuki GSX F 650 A2 gehört zu den begehrtesten Motorrädern auf dem Gebrauchtmarkt für junge Führerscheinbesitzer. Wie viel kostet eine Suzuki GSX-F 650 gebraucht? Man sollte zwischen 2.500 und 4.500 Euro je nach Baujahr und Kilometerstand rechnen, egal ob es sich um ein Modell von 2009, 2013 oder 2016 handelt.

Das Stahl-Doppelrohr-Fachwerk-Chassis hat nichts von einem Perimeterrahmen eines Sportmotorrads, erledigt aber die Arbeit ehrlich. Mit 241 kg vollgetankt ist die GSX 650F keine Ballerina. Sie macht dies durch einen niedrigen Sitz von 770 mm wett, der Fahrer mit geringer Größe beruhigt, und durch einen 19-Liter-Tank, der eine komfortable Reichweite auf der Autobahn ermöglicht. Die 41-mm-Telegabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten bieten einen angemessenen Federweg von 130 bzw. 128 mm. Das Bremssystem basiert auf zwei 310-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Sätteln angezogen werden, unterstützt von einer 260-mm-Scheibe hinten. Korrekt, aber nicht bissig. Die ABS-Version, die Suzuki GSX F 650 ABS, bietet bei Nässe für ein paar hundert Euro mehr eine willkommene Sicherheit.

Das wahre Meisterwerk dieses Motorrads ist seine Verkleidung. Das Design der Gabeln übernimmt fast eins zu eins das der GSX-R 1000 des Baujahres 2005, bis hin zur Typografie des Logos, wobei das rote F wie ein sportlicher Augenzwinkern wirkt. Der Aerodynamische Schutz verwandelt den nackten Bandit in einen Reisemotorrad, der 210 km/h Tacho ohne sein Fahrer wie einen Pflaumenbaum zu erschüttern, halten kann. Für den Beifahrer sorgen der Zweisitzer-Sitz und die Haltegriffe für komfortable Fahrten zu zweit, obwohl der Komfort dem einer Mittelklasse-Tourenmaschine entspricht.

An wen richtet sich dieses Motorrad? An Motorradfahrer, die viel fahren möchten, ohne sich zu ruinieren, sowohl in Bezug auf die Wartung als auch auf den Kauf. An A2-Neulinge, die ein zuverlässiges Motorrad mit einem sanften Vierzylinder suchen. An Alltags-Tourenfahrer, die keine 150 PS benötigen, um zur Arbeit zu fahren. Die Suzuki GSX-F 650 lässt niemanden auf einem Streckenparkplatz von sich überzeugen. Aber auf einer kurvenreichen Landstraße an einem Sonntagmorgen erinnert sie daran, dass ein gutes Motorrad nicht unbedingt das mit den beeindruckendsten technischen Daten sein muss. Es ist das, das einen dazu bringt, noch ein Stück weiterzufahren, einfach nur für das Vergnügen der Straße.