Suzuki GSX-F 650 2012 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die alten GSX-F 600 und 750, diese unauffälligen Sport-GT-Modelle, die das Suzuki-Sortiment bewohnten, ohne jemals die Konkurrenz in ihren Grundfesten zu erschüttern? Im Jahr 2008 beschloss Hamamatsu, die Bezeichnung mit einer unerwarteten Hubraumgröße wieder aufleben zu lassen. Die Suzuki GSX-F 650 wurde nicht auf einem leeren Blatt Papier entworfen. Sie entstand im Schatten eines Bandit. Und das ist gleichzeitig ihre Stärke und ihre Schwäche.

Das Prinzip ist einfach, fast zynisch: Nehmen Sie einen Bandit 650, sein Stahl-Doppelrohrrahmen, seinen wassergekühlten 656-ccm-Reihenvierzylinder, sein Sechsganggetriebe und bekleiden Sie das Ganze mit einer Vollverkleidung im Stil der GSX-R. Das Ergebnis? Ein tourenfähiges, verkleidetes Motorrad, das 85 Pferdestärken bei 10.500 U/min und 61,8 Nm Drehmoment bei 8.900 Touren liefert. Nichts Vulkanisches, sondern ein weiches, gut abgestuftes Triebwerk, das sauber über den gesamten Drehzahlbereich zieht. Das Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und die kurze Bauweise (65,5 x 48,7 mm Bohrung x Hub) verraten einen Motor, der für Agilität und nicht für lange Drehzahlbereiche ausgelegt ist. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h, was die Suzuki GSX-F 650 eindeutig in den Bereich komfortablen Reisens und nicht reiner Leistung einordnet.

Im Bereich des Fahrwerks erbt die GSX 650F das bewährte Fahrwerk ihres Naked-Geschwisters. 41-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg vorne, Monofederbein mit 128 mm Federweg hinten. Die Bremsanlage basiert auf zwei 310-mm-Scheiben, die von Vierkolben-Bremssätteln vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten verzahnt werden. Das ist korrekt, aber nicht sportlich, wie auch die Reifenmontage in 120/70-17 und 160/60-17. Mit 241 kg vollgetankt und einem 19-Liter-Tank ist das Motorrad eher schwer, aber robust. Die tiefe Sitzbank, die bei nur 770 mm liegt, beruhigt Fahrer mit geringer Größe und A2-Führerscheinbesitzer, die ein zugängliches Vierzylinder-Motorrad suchen. Tatsächlich bleibt die Suzuki GSX-F 650 A2 eine der wenigen Möglichkeiten, den Klang eines Reihenvierzylinders zu genießen, ohne den vollwertigen Führerschein zu benötigen.

Das wahre Kapital dieser Maschine ist ihre Preisgestaltung. Sie wurde 2012 für 6.749 Euro angeboten und lag damit unter den meisten ihrer verkleideten Rivalen. Im Vergleich zu einer leichteren Kawasaki ER-6f mit Zweizylindermotor oder einer Yamaha XJ6 Diversion mit einem fadeneren Charakter spielte die GSX-F die Karte des mechanischen Prestiges zu einem günstigen Preis. Vier Zylinder, Vollverkleidung und sportliches Aussehen zum Preis eines Zweizylinders: die Gleichung hatte Sinn. Auf dem Gebrauchtmarkt ist die Suzuki GSX-F 650 gebraucht immer noch ein sicherer Wert, mit Preisen, die selten unter 3.000 Euro für ein gut erhaltenes Modell fallen. Wie viel kostet eine Suzuki GSX-F 650 heute? Zwischen 2.500 und 4.500 Euro, je nach Baujahr und Kilometerstand, was sie zu einem der erschwinglichsten Sport-GT-Modelle auf dem Markt macht.

Suchen Sie hier nicht nach einer Maschine, die mit einer VFR 800 in den Alpenpässen mithalten kann oder einer Ninja 650 in Kurven einen Konkurrenten ist. Die Suzuki GSX-F 650 2013 hat nie vorgegeben, in dieser Liga zu spielen. Es ist ein Motorrad für den täglichen Gebrauch, für ruhige Wochenenden und für die ersten großen Reisen. Ein zuverlässiger Begleiter, der dank des bewährten Bandit-Triebwerks wenig Wartung benötigt, der Sie gut vor dem Wind schützt und die Kilometer verschluckt, ohne zu zögern. Ihr Hauptnachteil ist ihr Gewicht, das sie in der Stadt ungeschickt und in engen Kurven mühsam macht. Aber für diejenigen, die ein verkleidetes, komfortables und erschwingliches Vierzylinder-Motorrad suchen, verdient die GSX 650F Suzuki GSX-F 650 es, genauer betrachtet zu werden. Es ist kein verkleidetes Sportmotorrad. Es ist ein ehrliches Tourenmotorrad, ohne Anspruch, und genau das wird von ihm erwartet.