Suzuki GSX-F 650 2009 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX-F 650 (2009)

Wer erinnert sich noch an die alten GSX-F-Modelle, diese Sport-GT-Maschinen von Hamamatsu, die versuchten, Dynamik und Langstreckenkomfort zu vereinen? Suzuki entschied sich offenbar 2008, die Flamme mit der Suzuki GSX-F 650 neu zu entfachen, einem Motorrad, das ohne Kompromisse auf Vielseitigkeit setzt. Doch hinter dem sportlichen Emblem und der verführerischen Verkleidung verbirgt sich eine pragmatischere als eine romantische Realität.

Der 656-ccm-Reihenvierzylinder, der diese GSX 650F antreibt, entstammt dem Bandit 650. Ein bewährter, wassergekühlter Motor, der 85 Pferdestärken bei 10.500 U/min und ein Drehmoment von 61,8 Nm bei 8.900 Touren liefert. Keine Werte, die den Atem rauben, aber es ist ein Motor mit einer unfehlbaren Regelmäßigkeit, weich im unteren Drehzahlbereich und ausreichend lebendig, um das Gesamtpaket auf 210 km/h Höchstgeschwindigkeit zu beschleunigen. Das Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und die kurze Bauweise (65,5 x 48,7 mm) verraten einen Charakter, der die Drehzahl lieber hochzieht als aus Kurven heraus zu ziehen. Für Inhaber des A2-Führerscheins: Gute Nachrichten! Die Suzuki GSX-F 650 A2 ist in einer kastrierten Version erhältlich, was sie zu einem glaubwürdigen Einstieg für aufstrebende Motorradfahrer macht.

Das Chassis ist ebenfalls keine Neuerfindung. Stahl-Doppelrohrrahmen, 41-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg, einzelner Hinterrad-Stoßdämpfer mit 128 mm: Hier bewegen wir uns in bewährten, funktionalen Bahnen. Die Bremsen basieren auf zwei 310-mm-Scheiben, die vorne von Vierkolben-Sätteln und hinten von einer einzelnen 260-mm-Scheibe gezerrt werden. Korrekt, aber nicht scharf. Die 241 kg vollgetankt machen sich in engen Kurvenbegegnungen bemerkbar, aber der niedrige 770-mm-Sattel gibt beim Anhalten Sicherheit und der 19-Liter-Tank verspricht eine ordentliche Reichweite auf der Autobahn. Im Vergleich zur Kawasaki ER-6f oder der Yamaha XJ6 Diversion setzt die Suzuki GSX-F 650 eher auf Straßenkomfort als auf reine Agilität.

Sprechen wir offen. Dieses Motorrad ist ein Bandit 650, das für den Ball angezogen wurde. Die Vollverkleidung entlehnt ihre Linien dem GSX-R-Stil, mit einem aggressiven Scheinwerfer, der an die Mille-Modelle der 2000er-Jahre erinnert. Das optische Ergebnis ist schmeichelhaft, und der Aerodynamikschutz verwandelt Langstreckenfahrten. Doch man sollte sich nicht täuschen lassen: Unter der Robe bleibt die Rezeptur gleich. Suzuki hat die wirtschaftliche Effizienz über Innovation gestellt. Wie hoch ist der Preis für eine Suzuki GSX-F 650? Bei der Markteinführung betrug der Preis 6.499 Euro, was eine unschlagbare Preisgestaltung darstellte. Heute wird die gebrauchte Suzuki GSX-F 650 zu sehr erschwinglichen Preisen gehandelt, was ihre Attraktivität für budgetbewusste Käufer weiter verstärkt, sei es das Modell 2009, die Suzuki GSX-F 650 2013 oder die neueren Versionen.

Die Suzuki GSX-F 650 will nicht den Anspruch erheben, das Segment zu revolutionieren. Sie ersetzt lautlos die alte GSX-F und ihren alten Luft-/Öl-Vierzylinder, der angesichts der Abgasnormen veraltet ist. Es ist ein ehrlicher Tourenmotorrad, zugänglich, zuverlässig dank einer bekannten und anerkannten Mechanik, verkauft zu einem Preis, der Spielraum für die Ausrüstung lässt. Die Meinungen über die Suzuki GSX-F 650 stimmen in diesem Punkt überein: Wie hoch ist die Leistung einer Suzuki GSX-F 650 im Vergleich zu ihren Rivalen? Ausreichend für alles, aber nicht, um zu beeindrucken. Und vielleicht ist genau das, was man von ihr erwartet. Ein unauffälliges Motorrad, aber ohne böse Überraschungen. Die Art von Maschine, die man einem Motorradfahrer mit geschlossenen Augen empfehlen würde, der ein zuverlässiges Werkzeug sucht, um täglich Asphalt zu verschlingen, ohne sich zu ruinieren oder bei Kauf oder Wartung.