Suzuki GSX-F 650 2011 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX-F 650 (2011)

Wer erinnert sich noch an das GSX-F-Emblem bei Suzuki? Über Jahre hinweg verkörperte diese Abkürzung das zugängliche Sport-GT-Modell in der Produktpalette von Hamamatsu, bevor es in relative Vergessenheit geriet. Im Jahr 2008 beschloss der Hersteller, die Flamme mit einer unerwarteten Hubraumgröße wieder zu entfachen: 656 cm³. Die Suzuki GSX-F 650 kam nicht als Neuschöpfung aus dem Papier, sondern als cleveres Beispiel für mechanisches Recycling. Unter der Verkleidung verbirgt sich der wassergekühlte Reihenvierzylinder der Bandit 650, ein bewährter Motor, der 85 PS bei 10.500 U/min und ein Drehmoment von 61,8 Nm bei 8.900 U/min leistet. Nichts Vulkanisches auf dem Papier, sondern eine weiche, lineare Mechanik, die den Komfort im Alltag dem Rundstreckenrennen vorzieht.

Das eigentliche Meisterstück ist die Verkleidung. Suzuki hat auf der technischen Basis der Bandit eine Vollverkleidung aufgebracht, deren Linien direkt von der GSX-R 1000 des Baujahres 2005 inspiriert sind. Das optische Ergebnis ist beeindruckend: Aggressiver Gabelkopf, Schriftzug des Logos angelehnt an den der Sportmaschine, dieses große rote F, das auf den Seiten auffällt. Man könnte fast glauben, es handele sich um ein Motorrad einer höheren Kategorie. Das Chassis ist jedoch ein klassisches Stahl-Doppelrohrschwingenrahmen, die Teleskopgabel bietet einen Federweg von 130 mm und der Monodämpfer hinten beschränkt sich auf 128 mm. Kein Vergleich mit den Fahrwerken einer Kawasaki ER-6f oder einer Honda CBR 650F in Bezug auf Präzision, aber ausreichend für einen entspannten Straßeneinsatz.

Mit ihren 241 kg vollgetankt und einem nur 770 mm hohen Sitz ist die GSX 650F Suzuki GSX-F 650 beruhigend. Die Füße berühren mühelos den Boden, der 19-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite für Wochenendausflüge. Die Bremsanlage, die aus zwei 310-mm-Vorderbremsen mit Vierkolben-Sätteln und einer 260-mm-Rückscheibenbremse besteht, erledigt ihren Job ohne Schnörkel. Die ABS-Version, referenziert als Suzuki GSX F 650 ABS, ist den Aufpreis für alle Wetterbedingungen definitiv wert. In Bezug auf die reine Leistung liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 210 km/h. Das ist weit entfernt von einer Sportmaschine, aber im Einklang mit der vielseitigen Ausrichtung des Motorrads.

Die wahre Stärke dieses Motorrads ist seine Preisgestaltung. Mit einem Preis von 6.499 Euro im Jahr 2011 gehörte die Suzuki GSX-F 650 zu den zugänglichsten Angeboten im Sport-GT-Segment. Heutzutage sind die Preise auf dem Markt für gebrauchte Suzuki GSX-F 650 noch gesunken, was sie zu einem ernsthaften Kandidaten für den A2-Führerschein macht. Die Leistung einer Suzuki GSX-F 650 ermöglicht es, nach einer Drosselung die gesetzlichen Vorgaben zu erfüllen, und die Sanftheit des Vierzylinders verzeiht die Ungenauigkeiten eines sich befindlichen Fahranleiters. Erfahrene Motorradfahrer finden hier einen unprätentiösen Begleiter, ideal für den Arbeitsweg oder entspannte Ausflüge.

Sollte man zuschlagen? Wenn Sie eine Sportmaschine im Verkleidungskleid suchen, lassen Sie es sein. Wenn Sie jedoch einen komfortablen Tourenmotorrad suchen, der vor Wind geschützt ist, einfach zu fahren ist und sowohl beim Kauf als auch im Unterhalt sparsam ist, dann erfüllt die Suzuki GSX F 650 alle Anforderungen. Sie hat nie versucht, das Rad neu zu erfinden: Suzuki hat einfach eine zuverlässige Mechanik in ein schmeichelhaftes Kleid gehüllt. Das Ergebnis mangelt vielleicht an Originalität in seiner Konzeption, erfüllt aber seinen Zweck mit einer seltenen Ehrlichkeit in einem Markt, in dem jeder Hersteller den Mond verspricht. Die GSX-F 650 Version 2013 und die folgenden Baujahre haben sich übrigens kaum verändert, was beweist, dass die Rezeptur von Anfang an gestimmt hat.