Suzuki C 800 INTRUDER 2009 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Suzuki einen zugänglichen Custom anbot, ohne es zu übertreiben? Die Suzuki C 800 Intruder, die 2009 nach einer Euro3-Homologation zurück im Katalog war, verkörpert genau diese Philosophie. Kein übermäßiger Chrom und kein Dragbar-Lenker im Easy-Rider-Stil. Hier setzt man auf dezente Eleganz, mit fließenden Linien, umschließenden Schutzblechen und einem Gesamtdesign, das sich neben den Kawasaki Vulcan 900 oder Honda Shadow 750 derselben Ära durchaus sehen lassen kann. Wer einen japanischen Custom ohne Angeberei sucht, sollte einen genauen Blick auf das Datenblatt der Suzuki C 800 Intruder werfen.

Unter dem 15,5-Liter-Tank thront ein wassergekühlter 45°-V-Twin mit 805 cm3, der 53 PS bei 6 000 U/min leistet. Wie viel PS hat die Suzuki C 800 Intruder? Genug, um entspannt über Landstraßen zu cruisen, aber nicht genug, um einer Harley Sportster 883 auf der Autobahn Konkurrenz zu machen. Das Drehmoment von 67,7 Nm, das bereits ab 4 000 Touren anliegt, sorgt für kräftige Zwischenspurts in der Stadt und auf Bundesstraßen – und genau dort zeigt dieser Twin sein wahres Können. Der Kardanantrieb und das Fünfganggetriebe bieten spürbaren Alltagskomfort: keine Kette zum Schmieren, keine Spannung zum Überprüfen. Die elektronische Einspritzung ersetzt die Vergaser von einst und sorgt für ein sauberes, lineares Ansprechverhalten am Gasgriff. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erhebt dieser Motor keinen Anspruch auf Sportlichkeit – und das ist auch gut so.

Der wahre Schwachpunkt ist das Gewicht. Mit 277 kg fahrfertig bringt die C 800 ordentlich Custom-Masse auf die Waage. Dazu ein Vorderreifen in 130/90-16, und man versteht schnell, dass enge Kurvenkombinationen nicht ihr Revier sind. In der Stadt erfordern Manöver bei niedriger Geschwindigkeit ein Minimum an Übung und Armkraft. Die Bremsanlage, bestehend aus einer einzelnen 300-mm-Scheibe vorne mit Zweikolben-Sattel und einer Trommelbremse hinten, erledigt ihre Aufgabe – mehr aber auch nicht. Von der Bissigkeit einer Doppelscheibenanlage ist man weit entfernt, und bei einer Maschine dieses Kalibers wäre etwas mehr Verzögerungsleistung kein Luxus gewesen.

Wo die Suzuki C 800 Intruder 2009 ihre Schwächen wieder wettmacht, ist der Empfang des Fahrers. Sitzhöhe von 700 mm, vorverlegte Fußrasten, entspannte Sitzposition: Selbst Fahrer mit bescheidener Körpergröße setzen beide Füße ohne Zögern flach auf den Boden. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen, die 41-mm-Upside-Down-Gabel und das hintere Monofederbein filtern Straßenunebenheiten ordentlich, ohne den Komfort eines großen Tourers zu bieten. Das in den Tank integrierte Cockpit und die gezielt platzierten Chromakzente verleihen dem Ganzen ein gewisses Flair. Es ist gepflegt, stimmig und originell genug, um nicht wie eine weitere Harley-Kopie auszusehen.

Zum Neupreis von 8 699 Euro bei Markteinführung bleibt die C 800 heute ein sicherer Wert auf dem Gebrauchtmarkt der Suzuki C 800 Intruder. Jahrgänge wie die Suzuki C 800 Intruder 2012 oder die Suzuki C 800 Intruder 2018 sind zu vernünftigen Preisen erhältlich, für alle, die in die Custom-Welt einsteigen wollen, ohne sich zu ruinieren. Sie richtet sich an Motorradfahrer, die entspannt cruisen, sonntags Kilometer fressen und eine zuverlässige Mechanik ohne Kopfzerbrechen genießen wollen. Keine Maschine für eingefleischte Puristen, aber ein ehrlicher Custom, der genau das tut, was man von ihm verlangt – nicht mehr und nicht weniger.