Suzuki C 800 INTRUDER 2017 — Technische Daten

Wie viel PS hat die Suzuki C 800 Intruder? Dreiundfünfzig, nicht eines mehr. Und genau das fasst den Geist dieser Maschine zusammen: ein japanischer Cruiser, der niemals versucht, es zu übertreiben. Im Suzuki-Katalog je nach Abgasnormen aufgetaucht und wieder verschwunden, stellt die C 800 Intruder in der Version 2017 den Schwanengesang einer Baureihe dar, die von der Euro-4-Regelung schließlich eingeholt wurde. Einige Exemplare haben bei den Händlern überlebt, doch das Kapitel ist abgeschlossen. Wer sie begehrt, muss sich fortan auf dem Gebrauchtmarkt nach einer Suzuki C 800 Intruder umsehen.

Unter den großzügigen Schutzblechen und den sorgfältig platzierten Chromteilen entwickelt der wassergekühlte 45°-V-Twin seine 53 PS bei 6.000 U/min bei einem Drehmoment von 67,7 Nm, das bereits ab 4.000 Touren anliegt. Nichts Vulkanisches, aber eine sanfte, berechenbare Mechanik, die ruckfrei bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h schiebt. Das Datenblatt der Suzuki C 800 Intruder lügt nicht: Dieser 805-cm³-Twin wurde für entspannten Genuss kalibriert, nicht für Kraftdemonstrationen. Die elektronische Einspritzung verrichtet unauffällig ihre Arbeit, das Fünfganggetriebe lässt sich mit zwei Fingern bedienen, und der Kardanantrieb befreit von jeglicher Kettenpflege. Für den Motorradfahrer, der fahren will, ohne sich das Leben schwer zu machen, funktioniert das Rezept.

Das Design bleibt eine der echten Stärken der Maschine. Ausgewogene Proportionen, fließende Linien, LED-Rücklicht und in den Tank eingelassene Instrumentierung: Das Gesamtbild strahlt einen Charme aus, den die auffälligere Schwester M 800 nie wirklich besaß. Die Suzuki C 800 Intruder setzt auf dezente Eleganz, auf den Cruiser, der nicht schreien muss, um aufzufallen. Gegenüber einer Yamaha XVS 950 Midnight Star oder einer Honda VT 750 Shadow behauptet sie stilistisch ihren Platz, auch wenn sie auf anderen Gebieten Federn lassen muss.

Denn die Schwächen sind durchaus real. Mit 277 kg vollgetankt bringt das Gerät ordentlich Gewicht auf die Waage. In der Stadt erfordern Rangierübungen bei niedriger Geschwindigkeit ein Mindestmaß an Routine, und der Vorderreifen in 130/90-16 trägt nicht gerade zur Lenkpräzision bei. Man sollte nicht erwarten, diese Intruder mit der gleichen Leichtigkeit durch eine Folge enger Kurven zu dirigieren wie einen Roadster: Der Stahl-Doppelschleifenrahmen und die auf Komfort abgestimmten Federelemente bevorzugen Stabilität auf der Geraden. Die 41-mm-Upside-down-Gabel bietet 140 mm Federweg, das hintere Monofederbein begnügt sich mit 105 mm. Die Bremsanlage mit ihrer einzelnen 300-mm-Scheibe vorn samt Zweikolben-Sattel und der Trommelbremse hinten bleibt der Schwachpunkt im Pflichtenheft. Bei einer Maschine, die neu 8.599 Euro kostete, hätte man sich eine zweite Scheibe oder zumindest eine kräftiger zupackende Trommelbremse gewünscht.

Der auf 700 mm Höhe positionierte Sattel und die vorverlegten Fußrasten machen einen Teil dieser Kompromisse wett. Kleinere Fahrer setzen mühelos beide Füße flach auf den Boden, und die Sitzposition mit ausgestreckten Armen und geradem Rücken lädt eher zur Sonntagsausfahrt ein als zur Autobahnhatz. Hier findet die Suzuki C 800 Intruder ihr Publikum: der entspannte Motorradfahrer, vielleicht Anfänger oder Wiedereinsteiger nach einer Pause, der einen authentischen Cruiser will, ohne sich zu ruinieren oder mit einem Drehmomentmonster zu kämpfen. Ob man von der Suzuki C 800 Intruder 2012 spricht oder von dieser Ausführung 2018 – die Philosophie hat sich nie geändert. Ein 15,5-Liter-Tank, eine genügsame Mechanik und das Versprechen eines Sonntagmorgens auf kleinen Landstraßen ohne Druck. Kein Stoff, um Foren in Flammen zu setzen, aber ein ehrlicher Begleiter für jeden, der weiß, was er sucht.