Suzuki C 800 INTRUDER 2015 — Technische Daten

Wer nach einer gebrauchten Suzuki C 800 Intruder sucht, stößt häufig auf Anzeigen, die vor allem ihr Aussehen loben, ohne groß auf das einzugehen, was sie unter der Haube hat. Das fasst diese Maschine ziemlich gut zusammen: eine japanische Custom, die in erster Linie auf die Linie und den Fahrkomfort setzt, ohne den Anspruch zu erheben, mit den großen amerikanischen Cubern zu konkurrieren. Zeitweise wegen Abgasnormen aus dem Programm genommen, kehrte die C 800 im Jahr 2009 zurück, und die Version 2015 folgt demselben Lastenheft. Ein wassergekühlter 45°-V-Twin, 805 cc, elektronische Einspritzung und Kardanantrieb. Keine Kette zum Schmieren, kein Riemen zum Überwachen. Für alle, die sonntags entspannt fahren wollen, ist das ein Argument, das zählt.

Was die technischen Daten betrifft, bringt die Suzuki C 800 Intruder 53 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 67,7 Nm ab 4.000 Touren. Wie viel PS hat die Suzuki C 800 Intruder, fragen oft die Anwärter auf den A2-Führerschein? Genug, um auf die Autobahn aufzufahren und sauber zu überholen, nicht genug, um irgendjemanden zu erschrecken. Der V-Twin mit vier Ventilen pro Zylinder verrichtet seine Arbeit mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms. Er schiebt kräftig im mittleren Drehzahlbereich, dort wo man 90 % der Zeit unterwegs ist, und verliert darüber hinaus zunehmend an Atem. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, was diese Maschine klar in die Kategorie Spazierfahrt statt Sport-Touring einordnet. Das Fünfganggetriebe reicht für den Alltag, auch wenn ein sechster Gang die Autobahnabschnitte entspannter gemacht hätte.

Der Doppelschleifen-Stahlrahmen beherbergt eine Upside-Down-Gabel mit 41 mm und 140 mm Federweg vorne sowie ein Monofederbein mit 105 mm Federweg hinten. Die Bremsanlage bleibt bescheiden, mit einer einzelnen 300-mm-Scheibe und einem Zweikolben-Sattel vorne sowie einer Trommelbremse hinten. Das ist weit von aktuellen Standards entfernt, und die 277 kg vollgetankt melden sich spätestens bei der ersten beherzten Bremsung in Erinnerung. Das ist die wiederkehrende Schwäche dieser Maschine: das Gewicht. Mit einem Vorderreifen in 130/90-16 verlangt die Lenkung Überzeugung in Kurvenkombinationen. In der Stadt erfordern enge Wendemanöver etwas Erfahrung. Im Vergleich zu einer Yamaha XVS 950 Midnight Star oder einer Honda VT 750 Shadow zahlt die C 800 für ihr Übergewicht.

Sie macht das durch eine auf entspanntes Langstreckenfahren ausgelegte Ergonomie wieder wett. Die Sitzbank, nur 700 mm über dem Boden, beruhigt kleinere Staturen und Fahrer, die an roten Ampeln nicht auf Zehenspitzen herumtasten möchten. Die vorverlegten Fußrasten laden zu einer Position mit ausgestreckten Armen und langgestreckten Beinen ein, typisch Custom. Der 15,5-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche, wenn auch nicht üppige Reichweite – rechnen Sie mit etwa 250 Kilometern zwischen zwei Tankstopps, je nach Gashand. Der Kardanantrieb, leise und wartungsfrei, bleibt ein echtes Plus für alle, die Kilometer fressen, ohne sich die Hände schmutzig machen zu wollen.

Ob man sich die Suzuki C 800 Intruder 2012 oder die Version 2018 ansieht – die Änderungen bleiben kosmetischer Natur. Es ist eine in der Zeit eingefrorene Maschine, im Guten wie im Schlechten. Das gepflegte Design, die gut platzierten Chromteile, das LED-Rücklicht und die in den Tank integrierte Instrumentierung verleihen ihr eine echte visuelle Präsenz. Zum Neupreis von 8.299 Euro angeboten, wird sie heute auf dem Gebrauchtmarkt zu sehr vernünftigen Preisen gehandelt, was sie zu einem attraktiven Einstieg für alle macht, die Custom erleben wollen, ohne ihr Haus zu verpfänden. Ihre Zielgruppe? Entspannte Motorradfahrer, A2-Führerscheininhaber auf der Suche nach Stil, Sonntagsfahrer, die die Haltung dem Rundenzeiten vorziehen. Kein Sportler, kein Tourer, einfach ein ehrlicher Cruiser, der genau das tut, was man von ihm verlangt, nicht mehr.