Suzuki C 800 INTRUDER 2016 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Suzuki einen zugänglichen Custom anbot, ohne in die Karikatur des durchtrainierten amerikanischen Cruisers zu verfallen? Die Suzuki C 800 Intruder besetzt diese Nische seit Jahren – die des japanischen Customs, der nicht versucht, dick aufzutragen. Nach einer durch Abgasnormen bedingten Pause 2009 wieder ins Programm aufgenommen, setzt diese Version 2016 ein einfaches und bewährtes Rezept fort. Ein wassergekühlter 45°-V-Twin mit 805 cc, der 53 PS bei 6000 U/min leistet und vor allem ein Drehmoment von 67,7 Nm bereits ab 4000 Touren bereitstellt. Nichts Vulkanisches auf dem Papier, aber genau das ist das Programm: cool cruisen, ohne Stress, mit einer geschmeidigen Mechanik, die im mittleren Drehzahlbereich stets zur Stelle ist.

Stilistisch setzt die C 800 Intruder auf dezente Eleganz. Ihre Linien sind fließend, wohlproportioniert, mit umschließenden Schutzblechen, die die Räder in 16 und 15 Zoll einkleiden. Das LED-Rücklicht und die in den Tank integrierte Instrumentenkombination bringen einen Hauch Modernität, ohne das Gesamtbild zu verfälschen. Chrom ist vorhanden, ohne zum Weihnachtsbaum auszuarten. Wir sind weit entfernt vom aufdringlichen Boulevard-Cruiser, und das ist auch gut so. Wer mehr Muskeln wollte, für den bot Suzuki den deutlich extravertierteren Cousin M 800 an. Hier lautet die Devise: Zurückhaltung.

Das Datenblatt der Suzuki C 800 Intruder offenbart einen Stahl-Doppelschleifenrahmen, eine 41-mm-Upside-Down-Gabel mit 140 mm Federweg und ein Zentralfederbein hinten. Die Bremsanlage kombiniert eine 300-mm-Scheibe vorne mit Zweikolben-Sattel und eine Trommelbremse hinten. Eine klassische Wahl in diesem Segment, auch wenn man sich angesichts des Gewichts der Maschine Scheibenbremsen an beiden Rädern gewünscht hätte. Denn hier liegt der Haken: 277 kg fahrfertig – das ist schwer. Sehr schwer für eine 800er. Zum Vergleich: Eine Yamaha XVS 950 Midnight Star bietet mehr Hubraum bei ähnlichem Gewicht, und eine Kawasaki VN 800 Classic war schon zu ihrer Zeit leichter. Dieses Übergewicht, kombiniert mit einem für einen Custom dieser Größe recht breiten 130/90-Vorderreifen, beeinträchtigt die Handlichkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Rangieren auf dem Parkplatz deutlich.

Die Suzuki C 800 Intruder macht es beim Fahrerkomfort wieder wett. Mit einer Sitzhöhe von nur 700 mm und langen Trittbrettern gibt sie sofort Vertrauen. Kleinere Fahrer setzen beide Füße problemlos flach auf den Boden. Der Kardanantrieb befreit von der Kettenpflege – ein echter Alltagskomfort – und das Fünfganggetriebe reicht für eine Maschine mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h vollkommen aus. Der 15,5-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche, wenn auch nicht üppige Reichweite: Auf langen Strecken sollte man die Tankanzeige im Auge behalten.

Wie viel PS hat die Suzuki C 800 Intruder, und reicht das überhaupt? Mit 53 PS erhebt sie keinen Anspruch darauf, mit den großen amerikanischen Twins zu konkurrieren, aber das ist auch nicht ihre Bestimmung. Sie richtet sich an Liebhaber gemütlicher Ausfahrten, an Motorradfahrer, die einen charaktervollen Custom für das Wochenende oder den täglichen Weg zur Arbeit suchen, ohne sich zu ruinieren. Mit einem Neupreis von 8 599 Euro bleibt sie gegenüber den japanischen Konkurrentinnen im Segment wettbewerbsfähig. Wer eine gebrauchte Suzuki C 800 Intruder im Auge hat: Die Jahrgänge 2012 bis 2018 sind auf dem Gebrauchtmarkt leicht zu finden, da die Mechanik als zuverlässig gilt. Eine Maschine ohne Allüren, die ihre Rolle als friedlicher Custom voll und ganz annimmt – vorausgesetzt, man akzeptiert ihr Übergewicht.