Suzuki C 800 INTRUDER 2010 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Suzuki einen zugänglichen Custom anbot, ohne in die Karikatur eines aufgepumpten Cruisers zu verfallen? Die Suzuki C 800 Intruder, die 2009 nach einer durch die Euro3-Normen bedingten Pause wieder ins Programm aufgenommen wurde, besetzte genau diese Nische. Als Modelljahr 2010 setzt sie auf dezente Eleganz gegenüber Konkurrentinnen wie der Yamaha XVS 950 Midnight Star oder der Kawasaki VN 900 Classic, die in ihrem Ansatz des amerikanischen Stils deutlich demonstrativer auftreten.

Unter den üppigen Schutzblechen und den wohldosierten Chromteilen entwickelt der 45°-V-Twin mit 805 cc 53 PS bei 6.000 U/min und vor allem 67,7 Nm Drehmoment bereits ab 4.000 Touren. Nicht genug, um den Asphalt aufzureißen, aber genau das ist das Programm: ein runder Schub, unten im Drehzahlband verfügbar, der eher zum entspannten Cruisen einlädt als zum Ausdrehen der Gänge des Fünfganggetriebes. Die Einspritzung hat die Vergaser von einst ersetzt, der Kardanantrieb befreit von der Kettenpflege, und das Ganze bildet ein mechanisch überraschungsfreies Paket. Wie viel PS hat die Suzuki C 800 Intruder? Genug, um bei 130 km/h auf der Autobahn zu cruisen, ohne den Motor zu strapazieren, wobei die Höchstgeschwindigkeit bei 160 km/h ihr Maximum erreicht. Wir befinden uns im Bereich des Komforts, nicht der Performance.

Auf der Fahrwerksseite trägt ein Stahl-Doppelschleifenrahmen eine 41-mm-Upside-Down-Gabel vorne und ein Monofederbein hinten. Die Bremsanlage bleibt der Schwachpunkt im Datenblatt der Suzuki C 800 Intruder: eine einzelne 300-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel vorne, eine Trommelbremse hinten. Für eine Maschine, die vollgetankt 277 kg auf die Waage bringt, ist das etwas knapp, wenn es bei einer Passabfahrt ernsthaft zu bremsen gilt. Der Vorderreifen in 130/90-16 trägt auch nicht gerade zur Lenkpräzision bei. In engen Kurvenkombinationen muss man vorausschauend fahren und jede Kurve mit Geduld angehen. Liebhaber der Suzuki C 800 Intruder gebraucht wissen, dass dies nicht die Maschine ist, die man kauft, um kurvige Landstraßen sportlich anzugehen.

Wo diese Intruder ihre Konkurrentinnen einholt, ist beim Komfort für den Fahrer. Die Sitzbank in nur 700 mm Höhe über dem Boden beruhigt zierlichere Staturen und A2-Führerscheininhaber, die einen stressfreien ersten Custom suchen. Die vorverlegten Trittbretter, die Arme-ausgestreckt-Position, der breite Lenker: Alles ist auf urbanes Cruising und sonntägliche Ausfahrten ausgelegt. Der 15,5-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf langen Strecken etwas, aber weder die Suzuki C 800 Intruder 2012 noch die Version 2018 haben je den Anspruch erhoben, eine Reiseenduro zu ersetzen. Ihr Revier ist die Stadt, die Landstraße, die entspannte Genussfahrt ohne Druck.

Suzuki ist mit dieser C 800 ein ehrlicher, gut verarbeiteter Custom gelungen, dessen Design recht gut gealtert ist. Das LED-Rücklicht, die in den Tank integrierte Instrumentenkonsole und das Fehlen von Plastik-Schnickschnack verleihen ihr ein Flair, das manche neuere Konkurrentinnen nur schwer erreichen. Ihr Hauptnachteil bleibt das Gewicht, ein echter Klotz am Bein bei Rangierfahrten und im Parkhaus. Für einen entspannten Motorradfahrer, der fließende Linien und unkomplizierte Technik schätzt, bleibt sie eine sinnvolle Wahl auf dem Gebrauchtmarkt, oft zu vernünftigen Preisen angeboten im Vergleich zu ihrem Katalogpreis von 8.699 Euro bei Markteinführung.