Suzuki C 1500 T INTRUDER 2015 — Technische Daten

Wenn Suzuki sich auf das Terrain der Bagger wagt, darf man eher einen pragmatischen Ansatz als eine Stilübung erwarten. Die Suzuki C 1500 T Intruder, die 2015 auf den Markt kam, bestätigt diese Vermutung. Auf einem Markt, der von den Maschinen aus Milwaukee und einigen japanischen Vorschlägen dominiert wird, die jenseits des Atlantiks geblieben sind, versucht Hamamatsu sein Glück mit einer einfachen Formel: eine bewährte Custom-Basis nehmen, starre Koffer und eine großzügige Windschutzscheibe anbauen und dann einen Preis aufrufen, der der Konkurrenz wehtut. Bei 12 999 Euro ist man weit entfernt von den Preisen, die Harley-Davidson für eine Street Glide oder selbst eine Road King verlangt.

Die mechanische Basis überrascht niemanden. Der V-Twin mit 54 Grad Zylinderwinkel und 1462 cm3 Hubraum, geerbt aus der kurzen Karriere der M 1500 Intruder, leistet 79 PS bei 4800 U/min. Eine bescheidene Leistung, aber nicht dort spielt diese Maschine ihre Stärken aus. Das wahre Argument findet sich weiter unten im Drehzahlband: 128,5 Nm Drehmoment, verfügbar bereits ab 2600 U/min. Mit einer Bohrung von 96 mm bei einem Hub von 101 mm bevorzugt dieser Langhuber Geschmeidigkeit und Durchzug im Reisetempo. Die Einspritzung mit doppelter Drosselklappe und die 4 Ventile pro Zylinder modernisieren einen Block, der traditionelle Mechanik atmet. Der Kardanantrieb und das 5-Gang-Getriebe vervollständigen ein Gesamtpaket, das darauf ausgelegt ist, Kilometer ohne überflüssigen Wartungsaufwand zu fressen.

Bleibt die Frage der Dimensionen. Wie viel wiegt eine Suzuki C 1500 T Intruder? Die Waage zeigt 363 kg fahrfertig an, inklusive des 18-Liter-Tanks. Ein gewaltiger Brocken, zumal die Bremsanlage sich auf eine einzelne Scheibe mit Zweikolben-Sattel an jedem Rad beschränkt. Für eine Maschine dieses Kalibers ist das das absolute Minimum, und man hätte sich zumindest eine Doppelscheibe vorne gewünscht. Die Sitzbank, in nur 720 mm Höhe über dem Boden, beruhigt kleinere Staturen und verstärkt das Kontrollgefühl im Stand. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen und der 200 mm breite Hinterreifen im 60er-Querschnitt sorgen für eine Stabilität wie ein Ozeandampfer, aber erwarten Sie von dieser Intruder keine Kunststücke in engen Kurvenkombinationen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bleibt theoretisch: Dieser Bagger findet seinen natürlichen Rhythmus zwischen 110 und 130 km/h, geschützt hinter seiner Windschutzscheibe.

Die Positionierung der C 1500 T Intruder zielt klar auf den Motorradfahrer, der von Roadtrips träumt, ohne sich dabei zu ruinieren. Gegenüber einer Harley-Davidson Heritage Classic oder selbst einer Kawasaki VN 1700 Voyager spielt Suzuki die Karte des aggressiven Preises mit ordentlicher Serienausstattung. Die starren Koffer ermöglichen es, für ein verlängertes Wochenende aufzubrechen, ohne mit weichen Gepäcklösungen zu improvisieren, und die Sitzposition mit vorgestreckten Füßen und ausgebreiteten Armen lädt eher zum Genießen als zum Angriff ein. Es ist eine Maschine für diejenigen, die den Bagger-Stil wollen, ohne ihre Garage zu verpfänden. Sie wird das Genre nicht revolutionieren, sie wird niemanden auf der Rennstrecke das Fürchten lehren, aber sie erfüllt ihren Vertrag mit einer entwaffnenden Ehrlichkeit. Für einen ersten Bagger oder für einen Reisemotorradfahrer mit knappem Budget verdient das Angebot eine Probefahrt.