Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2003 — Technische Daten

Eine Sportlerin zur Reisemaschine zu machen, ohne ihren Charakter zu verraten – das ist die heikle Übung, der sich Milwaukee mit der FXDXT gestellt hat. Die Super Glide Sport, eine der lebhaftesten Dyna im Katalog 2003, erhielt die Attribute einer Reisemaschine: überarbeiteter Sattel, verstellbare Scheibe, wasserdichte Weichtaschen. Das Ergebnis ist ein Hybridmotorrad, das zwischen zwei Welten schwankt, diese Ambiguität jedoch mit einer gewissen Selbstsicherheit trägt.

Das Erste, was auffällt, ist die Stimmigkeit der Reiseausstattung. Die Koffer verdienen besondere Aufmerksamkeit: abnehmbar, wasserdicht, mit Innentasche ausgestattet, bieten sie echtes Volumen für alle, die mehrere Tage auf der Straße verbringen möchten. Das ist kein hohler Kunststoff, der in letzter Minute angeschraubt wurde, um das Datenblatt aufzuwerten. Der Sattel mit unveränderter Sitzhöhe von 708 mm bringt den Fahrer in eine neutralere Haltung, weniger gebückt als in der reinen Sport-Konfiguration. Was die Windschutzscheibe betrifft, ist ihre Verstellung per Drehknopf am Lenker eine angenehme Aufmerksamkeit, auch wenn die Ästhetik die Custom-Puristen spalten wird, die auf ihrer Harley keinen Plexiglasaufsatz benötigen.

Unter dem 18,6-Liter-Tank schlägt der Twin Cam 88B, dieser V2-Motor mit 45-Grad-Bankwinkel und 1449 cm³ Hubraum, der 68 PS bei 5400 U/min und vor allem 105,9 Nm Drehmoment bereits bei 2900 U/min entwickelt. Es ist dieses niedrige Drehmoment, das den Charakter der Maschine bestimmt, weit mehr als die Maximalleistung. Man fährt im Drehmoment, lässt sich tragen, schwingt durch Landstraßenkurven, ohne je hohe Drehzahlen zu suchen. Der Riemenantrieb und das 5-Gang-Getriebe tragen zu jener mechanischen Geschmeidigkeit bei, die die Dyna-Familie auszeichnet. Die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist kein Leistungsversprechen, sondern schlicht die Obergrenze eines Motorrads, das dafür gebaut wurde, Kilometer bei legaler Geschwindigkeit zu fressen – nicht dafür, Sportler auf der Rennstrecke zu demütigen.

Der doppelte Rohrrahmen bietet eine solide Basis, und das Fahrwerk zeigt sich für eine geschmeidige, behutsame Fahrweise stimmig. Doch die 310 kg vollgetankt mahnen zur Bescheidenheit bei raschen Lastwechseln, und die hintere Zweifederung mit 109 mm Federweg lässt nicht vergessen, dass man auf einem amerikanischen Custom sitzt – nicht auf einem Motorrad für den städtischen Slalom. Das Wort „Sport" in der Bezeichnung ist mit dem amerikanischen Kulturfilter zu lesen: Es bezeichnet eine Maschine, die dynamischer ist als der Modellreihendurchschnitt, keine Konkurrentin der Ducati Monster oder der Triumph Speed Triple. Die Bremsen – zwei 292-mm-Scheiben mit 4-Kolben-Sätteln vorn und eine identische Scheibe hinten – verrichten ihre Arbeit, ohne besonders aufzufallen, was angesichts der Bestimmung der Maschine ausreichend ist.

Einige Ärgernisse bleiben. Der Seitenständer erweist sich im Alltag als unpraktisch, die Blinker werden mit montierten Taschen zum Problem, und das Armaturenbrett hätte von etwas mehr Ablesbarkeit profitieren können. Nichts davon ist ein K.-o.-Kriterium, aber für 16.785 Euro im Jahr 2003 hätte man in diesen Details eine sorgfältigere Verarbeitung erwartet. Die FXDXT richtet sich klar an den Fernfahrer, der auf Harley-Art reisen möchte – ohne den Aufwand einer großen Electra Glide und ohne auf den kompakten Zuschnitt der Dyna zu verzichten. Das ist ein ehrlicher Kompromiss, getragen von einem Motor, der das eigentliche Verkaufsargument der gesamten Baureihe bleibt.