Harley-Davidson FXDXT Dyna Super Glide T-Sport 2003 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson FXDXT Dyna Super Glide T-Sport (2003)

Erinnerst du dich an die Zeit, als Harley-Davidson endlich verstand, dass ein Custom auch ein Tourenmotorrad sein konnte? Im Jahr 2003 erkannte die Firma aus Milwaukee, dass ihre Dyna Super Glide Sport, bereits die agilste der Baureihe, ein ernstzunehmendes Touring-Kit benötigte. Das Ergebnis: die FXDXT T-Sport. Es ist, als hätte man einem Rocker einen Rucksack und ein gutes Paar Schuhe gegeben, ohne ihm sein Leder oder seine Einstellung zu nehmen. Das Prinzip ist teuflisch einfach: ein bequemerer und besser geformter Zweisitzer, eine verstellbare Windschutzscheibe, die vom Armaturenbrett mit einer einfachen Drehung bedient wird, und zwei wasserdichte, abnehmbare Gepäcktaschen. Das Gesamtbild ist vielleicht nicht von extremer Eleganz, besonders nicht diese etwas "Motorrad-Aperitif"-artige Windschutzscheibe, aber es ist unglaublich effektiv. Du kannst deine Sachen sicher verstauen und Kilometer zurücklegen, ohne in ein Windrichtungsanzeigegerät verwandelt zu werden. Für etwa 16.800 Euro damals kaufte man vor allem eine neue Freiheit.

Auf der Straße bleibt das Herz des Motorrads unverändert, und das ist eine sehr gute Nachricht. Der Twin Cam 88B mit 1449 cm³ leistet seine 68 Pferde mit der typischen Großzügigkeit eines Harley V-Twins. Das Drehmoment ist eine wahre Köstlichkeit: 106 Nm stehen ab 2900 U/min zur Verfügung, was bedeutet, dass man die Fünfgangschaltung nicht quälen muss, um kraftvolle Beschleunigungen zu erzielen. Die Riemenantrieb ist weich und leise. Dieser Motor ist ein idealer Reisebegleiter, kraftvoll, aber immer bereit. Das Fahrwerk mit seinem doppelten Rohrrahmen und dem angegebenen Trockengewicht von 315 kg vermittelt Vertrauen. Der Radstand von 1580 mm und der Bodenabstand von 140 mm machen das Motorrad stabil, das seinen Kurs ohne Überraschungen fährt. Aber träume nicht: Trotz des "Sport" im Namen ist es weit entfernt von japanischen Standards. Die Federung, eine klassische Gabel vorne und zwei einstellbare Stoßdämpfer hinten, sind dafür gemacht, den Asphalt zu verschlucken, mehr als um Kurven zu nehmen. Es ist ein Motorrad, um sich zu entspannen, nicht um sich zu treiben.

Die Bremsanlage hingegen zeigt, dass Harley Mittel eingesetzt hat. Zwei 292-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Sätteln angegriffen werden, bieten eine durchaus ehrenwerte Bremsleistung für ein Motorrad dieser Größe. Das ist beruhigend, besonders wenn die Gepäcktaschen voll sind. Die T-Sport ist jedoch nicht perfekt. Einige Details sind ärgerlich, wie z. B. ein oft als unpraktisch empfundener Seitenständer, Zähler, die in voller Sonne nicht immer leicht abzulesen sind, oder Blinker, die das Öffnen der Gepäcktaschen behindern können. Aber diese Mängel werden schnell vergessen, sobald der Twin unter deinem Hinterteil zu brummen beginnt und der Horizont sich vor der auf deine Höhe eingestellten Windschutzscheibe ausbreitet.

Letztendlich war die Dyna Super Glide T-Sport ein intelligentes und seltenes Angebot. Sie richtete sich an den Harley-Tourenfahrer, der es ablehnte, auf eine Road King oder eine Electra Glide umzusteigen, die zu schwer und zu "bäuchleinlastig" waren. Sie bewahrte die Seele und das engagierte Fahrgefühl einer Dyna, dieses Gefühl einer direkten Verbindung zur Straße, und bot gleichzeitig eine echte Fähigkeit, Autobahnen oder Landstraßen zu bewältigen. Es war nicht das schnellste Motorrad – sein Tacho endete bei 170 km/h – noch das wendigste, aber es war eines der vielseitigsten und charismatischsten seiner Zeit. Ein Custom, der keine Angst hatte, Distanz zu gehen.