Harley-Davidson 1450 DYNA STREET BOB FXDBI 2006 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Motorradfahrer aus den 50er Jahren vor, der in Ihren Showroom kommt und alles mit verächtlichem Blick mustert, was übersteht, was Gewicht bringt, was einem anderen Zweck dient als dem Vorwärtskommen. Genau diese Philosophie stand Pate bei der Geburt der FXDBI Street Bob, direkter Nachfahre der amerikanischen Bobber-Kultur der Nachkriegszeit, wo man die Maschinen von überflüssigem Zubehör befreite, um Leichtigkeit und Haltung zu gewinnen.

Das Ergebnis ist radikal. Kein Beifahrerplatz, weder Soziussattel noch hintere Fußrasten. Der „Ape Hanger"-Lenker ragt weit nach oben, die Blinker verschwinden unter den Armaturen, die Speichenräder erinnern an die Ästhetik einer vergangenen Ära. Der Solosattel schmiegt sich mit 655 mm ans Asphalt, was kleingewachsenen Fahrern Vertrauen gibt. Unter dem 17,8-Liter-Tank dreht der Twin Cam 88 mit 1 449 cc seinen Bohrungsdurchmesser von 95,3 mm bei 101,6 mm Hub – ein 45-Grad-V-Twin, der 68 PS bei 5 400 U/min leistet und vor allem 105,9 Nm Drehmoment bereits ab 2 900 U/min bereitstellt. Dieser kräftige Drehmomentvorteil im unteren Drehzahlbereich definiert den Charakter der Maschine weit mehr als ihre auf 160 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit.

Für 2006 hat Harley die gesamte Dyna-Baureihe überarbeitet. Neuer Doppelschleifenrohrrahmen, Teleskopgabel mit 49 mm Durchmesser, erleichterte Kupplung und vor allem ein Sechsganggetriebe, das auf offener Straße einen echten Unterschied macht. Der sechste Gang fungiert als Overdrive und ermöglicht es, die Drehzahl beim Cruisen zu senken – ein empfindlicher Punkt bei einer Maschine, die vollgetankt 303 kg auf die Waage bringt. Zum Vergleich: Eine Triumph Bonneville T100 der gleichen Epoche wog rund 220 kg trocken. Der Massenunterschied ist real, doch die Street Bob kompensiert ihn durch eine sorgfältige Gewichtsverteilung und einen sehr niedrigen Sattel, die schnell Vertrauen vermitteln.

Denn das ist die eigentliche Überraschung: Diese schwere, stilbewusste Amerikanerin erweist sich als erstaunlich handlich im Handling. Sie folgt der Ideallinie, nimmt Lastwechsel ehrlich an, und die Fußrasten berühren den Boden, bevor die Situation ungemütlich wird. Die Bremsanlage – zwei Scheiben mit Vierkolbensätteln auf jeder Seite (300 mm vorne, 292 mm hinten) – verrichtet ihre Arbeit ohne besondere Brillanz. Ausreichend, aber nicht begeisternd.

Zu 13 600 Euro im Jahr 2006 positionierte die Street Bob die Dyna als Einstiegsmodell der Baureihe mit dem Argument des bewussten Minimalismus. Harley verkaufte eine Philosophie ebenso wie ein Motorrad. Der eigentliche Vorteil für den versierten Käufer liegt in der anderen Stärke der Maschine: eine solide, gut konzipierte Basis, die sich von Natur aus für Individualisierung eignet. Lenker, Sattel, Auspuff, Lackierung – jeder Besitzer kann seine Street Bob in etwas Einzigartiges verwandeln, ohne bei null anzufangen. Für den urbanen Motorradfahrer, der ausgeprägten Stil, reichlich Charakter und eine ausbaufähige Plattform sucht, ist das ein ehrlicher Deal.