Suzuki C 1500 T INTRUDER 2017 — Technische Daten

Im Segment der Bagger herrschen Harley-Davidson und Indian unangefochten in den europäischen Vertretungen. Suzuki hat dennoch sein Glück mit der C 1500 T Intruder versucht, einem Custom-Tourer, der dafür geschaffen wurde, Asphalt zu fressen, ohne es eilig zu haben. Das Problem: Die Euro4-Norm besiegelte das Aus dieser Maschine auf dem alten Kontinent bereits 2017. Ein vorzeitiges Ende für ein Fahrzeug, das auf dem Papier echte Argumente gegen die amerikanischen Schwergewichte vorzuweisen hatte.

Abgeleitet von der kurzlebigen M 1500 Intruder, deren Karriere nur ein Strohfeuer war, setzt die C 1500 T auf Zurückhaltung. Dunkle Lackierung, straffe Linien, kein protziges Chrom. Vom Bling-Bling mancher Konkurrentinnen aus Übersee ist man weit entfernt. Suzuki hat auf dieser Basis ein Paar Hartschalenkoffer und eine großzügige Windschutzscheibe montiert, die den Custom in einen echten Reisebegleiter verwandeln. Die mit 720 mm niedrige Sitzbank empfängt den Fahrer in einer typischen Cruiser-Sitzposition: Füße nach vorn auf breiten Trittbrettern, Arme gespreizt, Rücken gerade. Die Art von Haltung, die ganz natürlich ein gemächliches Tempo vorgibt. Und genau das verlangt dieses Motorrad.

Unter dem 18-Liter-Tank schlägt ein wassergekühlter 54-Grad-V-Twin mit 1462 cm3 Hubraum. Das Datenblatt weist 79 PS bei 4.800 U/min aus, was niemanden vom Hocker reißt. Doch bei diesem Maschinentyp zählt das Drehmoment. Und da ändern die 128,5 Nm, die bereits ab 2.600 U/min anliegen, die Spielregeln. Der langhubige Motor mit 96 mm Bohrung bei 101 mm Hub und 4 Ventilen pro Zylinder setzt auf Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich. Der Kardanantrieb und das 5-Gang-Getriebe vervollständigen ein Paket, das auf Komfort ausgelegt ist, nicht auf Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was für den Touring-Einsatz vollkommen ausreicht.

Der wunde Punkt ist die Bremsanlage. Wie viel wiegt eine Suzuki C 1500 T Intruder? Nicht weniger als 363 kg vollgetankt. Und um diese Masse zu verzögern, hat Suzuki lediglich eine Bremsscheibe vorn mit einem Zweikolben-Sattel sowie eine identische Anordnung hinten vorgesehen. Bei einer Maschine dieses Kalibers ist das knapp bemessen. Die Harley-Konkurrentinnen, selbst im Einstiegssegment, bieten hier mehr. Der Hinterreifen in 200/60-16 sorgt für eine komfortable Aufstandsfläche, kann aber eine Unterdimensionierung der Bremsanlage bei einer Vollbremsung mit Beladung nicht kompensieren.

Bleibt Suzukis Killerargument: der Preis. Mit 12.999 Euro positionierte sich die C 1500 T Intruder als günstigster Bagger auf dem Markt, weit vor den Preisen, die Milwaukee oder Polaris aufrufen. Für einen reisenden Motorradfahrer mit knappem Budget, angezogen von der Custom-Welt, ohne gleich sein Haus verpfänden zu wollen, war das ein Angebot, das man kaum ignorieren konnte. Schade, dass die Abgasnormen dem europäischen Abenteuer dieser Intruder ein jähes Ende bereiteten. Sie richtete sich an ein Publikum gemütlicher Langstreckenfahrer, Liebhaber von Sonntagsausflügen und verlängerten Wochenenden, die den Bagger-Stil suchten, ohne die dazugehörige Rechnung in Kauf nehmen zu müssen.