MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass man eines Tages einen italienischen Dreizylinder mit 140 PS loslassen kann, ohne den Kupplungshebel zu berühren? Die MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 legt im Segment der sportlichen Premium-Roadster einen radikalen Vorschlag auf den Tisch. Ihr Killerargument lässt sich in drei Buchstaben zusammenfassen: SCS, für Smart Clutch System. Eine automatische Fliehkraftkupplung, entwickelt vom amerikanischen Spezialisten Rekluse, die den Fahrer beim Anfahren und Anhalten von jeglicher Betätigung des Kupplungshebels befreit. Das Schalten der Gänge bleibt dem linken Fuß über einen Quickshifter der dritten Generation mit Up-and-Down-Funktion vorbehalten. Der Aufpreis für diese Technologie beträgt rund 500 Euro, bei einem nahezu vernachlässigbaren Mehrgewicht von 36 Gramm. Das Ergebnis sind brachiale Starts, die mit einer herkömmlichen Kupplung nur sehr schwer zu reproduzieren sind – erst recht mit einem derart drehfreudigen Aggregat wie diesem 798-cm³-Motor, der bei 12.300 U/min seine volle Leistung entfaltet.

Der Motor ist und bleibt das Kronjuwel. Dieser Reihen-Dreizylinder mit 79 x 54,3 mm Bohrung-Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 entwickelt 140 PS und 87 Nm bei 10.250 U/min. Zahlen, die die MV Agusta Dragster 800 RR SCS in direkte Konkurrenz zur Triumph Street Triple RS oder Yamaha MT-09 SP stellen, auch wenn die Italienerin mit 22.999 Euro preislich in einer ganz anderen Liga spielt. Für diesen Preis spart Varese nicht: Die Elektronik wurde grundlegend überarbeitet, mit einer Trägheitsmesseinheit (IMU), die ein Kurven-ABS, eine verfeinerte Traktionskontrolle und einen neu kalibrierten Anti-Wheelie-Modus speist. Ein Tempomat ergänzt das Arsenal, der sich durch Zurückdrehen des Gasgriffs deaktivieren lässt, dessen Feedback für diesen Jahrgang überarbeitet wurde.

Stilistisch zieht die Dragster weiterhin alle Blicke auf sich. Der Jahrgang 2024 hat die alten Tangentialspeichen-Felgen zugunsten von Rädern aus der Superveloce aufgegeben, während die Carbon-Radabdeckung des Hinterrads direkt von der 1000 Rush inspiriert ist. Das 5,5-Zoll-TFT-Display thront in der Mitte des Cockpits, und der Frontscheinwerfer verfügt nun über ein adaptives Kurvenlicht. Optisch bleibt diese Maschine ein Konzentrat aus Aggressivität, kompakt und gedrungen – Lichtjahre entfernt vom gefälligen Design einer japanischen Konkurrentin.

Das Fahrwerk zeigt Rennstrecken-Niveau. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, verschraubt auf Aluminium-Platten, nimmt eine voll einstellbare 43-mm-USD-Gabel von Marzocchi und einen ebenso umfassend parametrierbaren Sachs-Stoßdämpfer auf, montiert an einer Einarmschwinge. Für die Verzögerung sorgen radial verschraubte Brembo-M4.32-Monoblock-Sättel, die auf zwei 320-mm-Scheiben vorne beißen, ergänzt durch eine 220-mm-Scheibe und einen Zweikolben-Sattel hinten. Der hintere Bremskreis profitiert bei dieser Version 2024 von einem leicht erhöhten Bremsdruck. Mit 175 kg Trockengewicht, bereift mit 120/70 und 200/50, verspricht das Biest eine beeindruckende Agilität für eine Maschine, die 244 km/h erreichen kann.

Bleibt die Frage der Positionierung. Mit knapp 23.000 Euro richtet sich die MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 an ein kennerisches Publikum, das mechanische Exklusivität ebenso sucht wie reine Performance. Die auf 845 mm thronende Sitzbank und der 16,5-Liter-Tank erinnern daran, dass diese Maschine nicht für das Verschlingen von Autobahnen gebaut ist, sondern um auf kurvigen Landstraßen und bei sonntäglichen Ausfahrten zu herrschen, wo jede Kurve zählt. Gegenüber einer fast zahm gewordenen Brutale bleibt die Dragster die Wahl derer, die eine charakterstarke Italienerin wollen – eigenwillig und atemberaubend, mit jenem technologischen Mehrwert an Seele, den die SCS-Kupplung verkörpert.