MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Naked Bike vor, das an der roten Ampel losfährt, ohne dass Ihre linke Hand den Kupplungshebel berührt. Das ist das Versprechen der MV Agusta Dragster 800 RR SCS, Jahrgang 2021, und es handelt sich keineswegs um eine Spielerei. Das Smart Clutch System, entwickelt vom amerikanischen Spezialisten Rekluse, ersetzt die klassische Kupplung durch einen automatischen Fliehkraftmechanismus, der das Ein- und Auskuppeln der Übertragung selbstständig regelt. Der Fuß schaltet weiterhin die sechs Gänge über den Shifter, doch das Anfahren aus dem Stand wird fast schon irritierend einfach. Das alles bei 36 Gramm Mehrgewicht und rund 500 Euro Aufpreis gegenüber der Standard-Dragster RR. Auf dem Papier ist das clever. In der Praxis ist es die Art von Technologie, die verändert, wie man die Stadt oder enge Kurvenfolgen angeht.

Unter der in Varese geformten Verkleidung hat der Reihendreizylinder mit 798 cc nichts von seiner Bissigkeit verloren. Die 140 PS sind nach wie vor da, abgegeben bei 12 300 U/min, begleitet von 87 Nm Drehmoment bei 10 250 U/min. Das Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und die Bohrung/Hub-Maße von 79 x 54,3 mm verraten einen Motor, der für hohe Drehzahlen konzipiert wurde. Dieses Triebwerk liebt es, in die oberen Drehzahlbereiche zu klettern, und belohnt den Fahrer, der es wagt, den oberen Bereich des Drehzahlmessers auszureizen. Auf der anderen Seite bietet die Konkurrenz Maschinen wie die Triumph Street Triple RS oder die Yamaha MT-09 SP, doch keine vereint dieses Niveau an mechanischer Raffinesse mit einem derart lateinischen Temperament. Die MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 spielt in einer eigenen Kategorie – der von charakterstarken Naked Bikes, die keine Kompromisse eingehen.

Beim Fahrwerk nimmt der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl eine 43-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi auf, einstellbar in Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung, kombiniert mit einem ebenso umfassend einstellbaren Sachs-Federbein. Die Bremsanlage von Brembo setzt auf radial verschraubte Vierkolben-Sättel an schwimmend gelagerten 320-mm-Scheiben vorne. Das Ganze ruht auf großzügig dimensionierten Reifen – 120/70 ZR17 vorne und 200/55 ZR17 hinten – bei einem Trockengewicht von nur 175 kg. Der kurze Radstand von 1 400 mm und die Sitzhöhe von 845 mm unterstreichen den sportlichen Charakter der Maschine. Für kleinere Fahrer ist sie nicht die einladendste Wahl, doch die insgesamt kompakte Bauweise gleicht diese Höhe teilweise aus.

Die Bordelektronik hat in dieser Version 2020–2021 einen deutlichen Sprung gemacht. Das 5,5-Zoll-TFT-Display bündelt sämtliche Informationen, der Scheinwerfer integriert nun eine adaptive Kurvenlichtfunktion, und die Trägheitsplattform (IMU) steuert ein Kurven-ABS, eine verfeinerte Traktionskontrolle sowie ein Anti-Wheelie-System. Der Quickshifter Up&Down der dritten Generation ergänzt das SCS-System mit bemerkenswerter Geschmeidigkeit. Dazu ein Tempomat für Autobahnabschnitte – und man erhält ein Technologiepaket, das einer hochklassigen Sportmaschine würdig ist, verpackt in einem Roadster von unter 180 Kilogramm.

Bei 20 000 Euro bleibt die MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 eher als Objekt der Begierde denn als rationale Wahl positioniert. Der angegebene Verbrauch von 5,9 Litern auf 100 km und der 16,5-Liter-Tank begrenzen die Reichweite auf langen Strecken, und die Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h erinnert daran, dass diese Maschine kurze Beschleunigungen langen Geraden vorzieht. Sie richtet sich an erfahrene Motorradfahrer, die für die mechanische Exklusivität aus Italien empfänglich sind und sich von den Scharen japanischer oder englischer Roadster abheben wollen. Kein Motorrad für jeden Tag, aber eines, das jeden Tag ein wenig besonderer macht.