MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2022 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen italienischen Dreizylinder vor, der losstürmt, ohne dass die linke Hand den Kupplungshebel berührt. Kein Zaubertrick, keine robotisierte Doppelkupplung nach deutscher Art. Nur ein Fliehkraftsystem namens Smart Clutch System, entwickelt vom amerikanischen Spezialisten Rekluse und von MV Agusta auf die Dragster 800 RR SCS verpflanzt. Das Prinzip ist einfach: Die Kupplung greift und löst sich selbstständig je nach Motordrehzahl, während der Fahrer die Gänge per Fuß über den Shifter einlegt. Das Ganze für 36 Gramm Mehrgewicht auf der Waage und rund 500 Euro Aufpreis. Auf dem Papier ist das eine elegante Lösung, um blitzartige Starts hinzulegen, ohne die Beläge zu ruinieren – eine Übung, die selbst erfahrene Fahrer mit einer herkömmlichen Kupplung jedes zweite Mal vermasseln.

Hinter dieser mechanischen Besonderheit bleibt die MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2022 eine reinrassige italienische Naked, aufgebaut um den Reihendreizylinder mit 798 cc, der in der gesamten 800er-Baureihe aus Varese zum Einsatz kommt. Die Ingenieure haben ihn mit überarbeiteten Innenkomponenten verfeinert, einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und einer Bohrung/Hub-Kombination von 79 x 54,3 mm, die einen überdrehten Charakter verrät. Ergebnis: 140 PS bei 12 300 U/min und 87 Nm Drehmoment bei 10 250 U/min. Es ist nicht der geschmeidigste Motor auf dem Markt. Man muss ihn hochdrehen, um das Beste aus ihm herauszuholen, doch wenn sich der rote Bereich nähert, rechtfertigt der heisere Klang des Triples allein schon den Eintrittspreis. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 SP spielt die Dragster klar die Karte der mechanischen Exklusivität und des hochdrehenden Temperaments.

Auf der Fahrwerksseite nimmt der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl eine vollständig einstellbare 43-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi und einen Sachs-Stoßdämpfer mit verstellbarer Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung auf. Das Gesamtpaket ist solide, auf sportlichen Einsatz kalibriert, ohne bestrafend zu wirken. Die Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln, die auf 320-mm-Schwimmscheiben vorne beißen, flößen sofort Vertrauen ein. Das niedrige Trockengewicht von 175 kg in Kombination mit dem kurzen Radstand von 1 400 mm ergibt eine lebhafte Maschine beim Einlenken, fast nervös in engen Kurvenkombinationen. Die auf 845 mm thronende Sitzbank und der 16,5-Liter-Tank erinnern allerdings daran, dass dieses Motorrad nicht für endlose Autobahnkilometer gedacht ist – zumal der angegebene Verbrauch von 5,9 Litern auf 100 km die Reichweite auf theoretisch unter 280 Kilometer begrenzt.

Die Elektronik hat im Vergleich zu den ersten Generationen einen deutlichen Sprung gemacht. Trägheitsplattform, Kurven-ABS, verfeinerte Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Tempomat, Quickshifter der dritten Generation für Hoch- und Runterschaltvorgänge: Die MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 und dann 2022 haben den Rückstand aufgeholt, den die Marke auf diesem Gebiet gegenüber den Japanern und Ducati hatte. Das 5,5-Zoll-TFT-Display und der adaptive Kurvenscheinwerfer vervollständigen eine Ausstattung, die nun dem Premium-Anspruch gerecht wird. Denn bei 19 700 Euro sprechen wir von einem gesalzenen Preis, deutlich über einer Street Triple RS oder MT-09 SP, der bereits an so manche Sportmaschine mit größerem Hubraum heranreicht.

An wen richtet sich diese Maschine? Sicher nicht an den Anfänger auf der Suche nach einem unkomplizierten ersten Motorrad. Die MV Agusta Dragster 800 RR SCS zielt auf den erfahrenen Motorradfahrer, der für den markanten italienischen Stil empfänglich ist, sich aus der Masse der japanischen Nakeds abheben will und bereit ist, den hohen Preis für ein einzigartiges Temperament zu zahlen. Das SCS bringt einen echten Mehrwert in der Stadt und beim Anfahren, verwandelt aber das Fahrerlebnis nicht grundlegend. Es ist eine Verfeinerung, keine Revolution. Die Version 2024 der MV Agusta Dragster 800 RR SCS dürfte diese Logik der schrittweisen Optimierung fortsetzen. Für alle, die eine Naked mit Charakter, einem unverwechselbaren Sound und einer Linie suchen, die niemand sonst auf einem Motorradparkplatz bietet, bleibt die Dragster eine Wahl des Herzens mehr als der Vernunft.