MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 — Technische Daten

Wer hat gesagt, man müsse den Kupplungshebel ziehen, um vom Asphalt abzuheben? MV Agusta jedenfalls nicht. Mit der Dragster 800 RR SCS Jahrgang 2020 spielt der Hersteller aus Varese eine Karte, die im Segment der radikalen Roadster niemand erwartet hatte. Das Prinzip steckt in drei Buchstaben: SCS, für Smart Clutch System. Eine automatische Fliehkraftkupplung, entwickelt vom amerikanischen Spezialisten Rekluse, die das Ein- und Auskuppeln der Übertragung selbstständig regelt. Der Fahrer muss lediglich die Gänge per Fuß über den Shifter einlegen, die Mechanik erledigt den Rest. Der Aufpreis gegenüber der klassischen Dragster 800 RR liegt bei rund 1 000 Euro – für ein System, das nur 36 Gramm auf die Waage bringt und ohne Modifikation im Originalgehäuse Platz findet. Auf dem Papier ist das eine Meisterleistung der Integration. In der Praxis ist es vor allem das Versprechen blitzartiger Starts, dort wo eine konventionelle Kupplung chirurgisches Feingefühl verlangt, um weder durchzudrehen noch abzuwürgen.

Unter diesem höchst ernstzunehmenden Gadget bleibt die MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 ihrer Basis treu. Der Reihendreizylinder mit 798 cm3 spuckt 140 PS bei 12 300 U/min und 87 Nm Drehmoment bei 10 100 U/min aus, das Ganze verdichtet hinter einem Verhältnis von 13,3:1. Der Motor atmet hoch, sehr hoch, und verlangt nach Drehzahl, um sein volles Potenzial zu entfalten. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 SP spielt die Dragster in einer anderen Preisliga – bei 19 490 Euro –, bietet dafür aber auch ein Verarbeitungsniveau und eine klangliche Persönlichkeit, die weder die Japaner noch die Briten replizieren können. Dieser italienische Dreizylinder besitzt ein raues, fast organisches Timbre, das allein schon rechtfertigt, ihm Aufmerksamkeit zu schenken. Die Euro4-Konformität hat nichts abgestumpft: MV hat die Ansaugung, die Auspuffanlage und die internen Bauteile überarbeitet, um die Leistung vollständig beizubehalten und gleichzeitig die Schadstoffemissionen zu halbieren sowie die mechanische Geräuschentwicklung um nahezu 48 % zu senken.

Was die Linie betrifft, setzt die MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 das Erbe der Brutale fort, von der sie abstammt. Schlanker LED-Scheinwerfer, skulptural geformte Seitenverkleidungen, geschmiedete Speichenfelgen. Das Heck wurde sorgfältig überarbeitet: einklappbare Soziusfußrasten, Rücklicht als Leuchtband, ausgehöhlte Sitzbank. Das Ergebnis ergibt ein Heck, das zugleich aggressiv und luftig wirkt – eine stilistische Gratwanderung, die nur wenige Hersteller derart beherrschen. Das Ganze ruht auf 168 kg trocken, ein zurückhaltendes Gewicht für eine Maschine dieses Kalibers. Der kurze Radstand von 1 400 mm und die auf 820 mm thronende Sitzbank bestätigen das nervöse Temperament des Geräts. Das ist keine Tourenmaschine, das ist ein urbanes Skalpell, geschliffen für enge Linien und trockene Beschleunigungen.

Das Fahrwerk kennt keine Kompromisse. Hybrid-Gitterrohrrahmen aus Stahl mit Aluminiumplatten, 43-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi mit vollständiger Einstellbarkeit, Sachs-Monofederbein ebenfalls in allen Parametern justierbar, Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln auf 320-mm-Scheiben. Der Hinterreifen in 200/50 ZR17 klebt mit Nachdruck am Asphalt. Die Bordelektronik läuft auf der MVICS-Plattform mit Ride-by-Wire-Gasgriff, vier Fahrmodi – davon einer frei konfigurierbar –, achtstufiger Traktionskontrolle und ABS. Auch bei einer MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 oder ihren jüngsten Varianten hat sich das Rezept grundlegend nicht verändert – Beweis dafür, dass die Basis von Anfang an solide war.

An wen richtet sich diese launische und prachtvolle Italienerin? An Motorradfahrer, die auffallen wollen, die bereit sind, den Preis für feinstes europäisches Handwerk zu zahlen, und die Empfindungen suchen, welche die Großserien-Roadster nicht bieten. Der 16,5-Liter-Tank und der Verbrauch von 6 Litern auf 100 km begrenzen die Reichweite auf etwa 270 Kilometer, was ausgedehnte Touren ausschließt. Die Dragster ist gemacht für kurze, intensive Ausfahrten, bei denen jede Kurve zählt. Mit dem SCS hat MV Agusta eine Schicht Benutzerfreundlichkeit hinzugefügt, ohne dem Charakter irgendetwas zu opfern. Das ist selten, und das verdient Respekt.