MV Agusta Brutale 800 RR 2024 — Technische Daten

Kann man wirklich 140 PS aus 798 cm3 herausholen, ohne den Charakter zu opfern? Das ist die Frage, die die MV Agusta Brutale 800 RR bei jeder Schlüsselumdrehung stellt. Dieser italienische Dreizylinder, mit 13.3:1 verdichtet, antwortet mit einer seltenen Überzeugung im Segment der mittelgroßen Roadster. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 SP spielt die Varesine eine andere Partitur. Weniger pragmatisch, leidenschaftlicher, setzt sie auf ein feuriges Temperament und ein Datenblatt der MV Agusta Brutale 800 RR, das an Sportmaschinen großer Hubraumklassen heranreicht. Der Preis dieser Exklusivität? 19 500 Euro, also ein gesalzener Eintrittspreis, der die Italienerin in eine eigene Kategorie stellt.

Der Dreizylinder ist das schlagende Herz dieser Maschine. Gegenläufige Kurbelwelle, behandelte Ventile, überarbeitete Kolben, Auspuffanlage der MV Agusta Brutale 800 RR bis zu den Endstücken neu gestaltet. Alles wurde optimiert, um 140 PS bei 12 300 U/min und 87 Nm bei 10 250 U/min herauszukitzeln. Zahlen, die man sich verdienen muss, denn der Motor verlangt Drehzahl, um sein volles Potenzial zu entfalten. Unter 7 000 U/min schnurrt er höflich. Darüber beißt er zu. Die Vergleiche mit der Standardversion sprechen für sich: 28 PS Bonus, das ist eine Kluft. Wer eine MV Agusta Brutale 800 RR gebraucht sucht, sei es ein Jahrgang 2019, 2020, 2021 oder 2022, wird übrigens bereits sehr ausgereifte Triebwerke finden. Die RR hat seit der Generation 2015-2016 stetig in kleinen Schritten Fortschritte gemacht, jedes Jahr ein Stück mehr Perfektion hinzugewonnen.

175 kg trocken auf der Waage. Das ist leicht, sehr leicht für eine so leistungsstarke Maschine. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, verschraubt auf verstärkten Aluminiumplatten, bietet ein Fahrwerk von chirurgischer Präzision. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Federbein, beide einstellbar, stecken harte Belastungen klaglos weg. Die Brembo-Bremsanlage, Doppelscheibe mit 320 mm vorne mit radialen Vierkolben-Sätteln und 220-mm-Scheibe hinten, flößt absolutes Vertrauen ein. Der Test der MV Agusta Brutale 800 RR bestätigt, was das Datenblatt erahnen lässt: Das Fahrwerk ist dem Motor ebenbürtig, was bei der Konkurrenz auf diesem Leistungsniveau nicht immer der Fall ist.

Die Bordelektronik ist erheblich gereift. Sechs-Achsen-Inertialsensorik, Continental-ABS mit Cornering-Funktion und Überschlagschutz, achtstufige Traktionskontrolle, bidirektionaler Quickshifter der dritten Generation, Launch Control, Tempomat. Das 5,5-Zoll-Farb-TFT-Display bündelt alles und verwaltet die Smartphone-Verbindung über die MV Ride-App. Man ist weit entfernt vom rohen Roadster der ersten MV Agusta Brutale 800 RR 2017 oder 2018. Die Sitzbank mit Dual-Density-Schaum und die Sitzhöhe von 830 mm bieten eine ordentliche Sitzposition, ohne ein Vorbild für Langstreckenkomfort zu sein. Der 16,5-Liter-Tank begrenzt ebenfalls den Aktionsradius. Anzumerken ist, dass die MV Agusta Brutale 800 RR nicht für den A2-Führerschein zugelassen ist, die Leistung verbietet jede vernünftige Drosselung. Verwechseln Sie sie auch nicht mit der Dragster RR, ihrer Cousine mit radikalerem Stil, aber ähnlicher technischer Basis.

Diese Italienerin ist nicht für jedermann gemacht. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, an jene, die einen Roadster wollen, der 244 km/h erreichen kann und gleichzeitig auf jedem Parkplatz ein Objekt der Begierde bleibt. Verglichen mit einer Ducati Monster SP oder einer Aprilia Tuono 660 spielt sie die Karte der Exklusivität und der mechanischen Verfeinerung, zum Preis eines anspruchsvolleren Wartungsbudgets. Der Preis der MV Agusta Brutale 800 RR 2020 oder der folgenden Jahrgänge auf dem Gebrauchtmarkt bleibt übrigens stabil, ein Beweis dafür, dass der Wert sich gut hält. Eine Aftermarket-Auspuffanlage an dieser MV Agusta Brutale 800 RR entfesselt noch einige zusätzliche Emotionen, doch schon im Serienzustand dreht sie die Köpfe. Sie verzeiht nichts, verlangt Fahrkönnen, belohnt Präzision. Genau das erwartet man von ihr.