MV Agusta Brutale 800 RR 2017 — Technische Daten

Was treibt einen Hersteller dazu, ein bereits gelungenes Motorrad nur wenige Monate nach seiner Überarbeitung weiterzuentwickeln? Bei MV Agusta lautet die Antwort in zwei Buchstaben: RR. Die MV Agusta Brutale 800 RR 2017 greift das Rezept des italienischen Naked Bikes auf und versetzt es mit einer Dosis Radikalität, die die Standardversion nicht bieten konnte. Auf dem Papier spricht das Datenblatt der MV Agusta Brutale 800 RR für sich: 140 PS aus 798 cm3, verpackt in 168 kg Trockengewicht. Damit bewegt man sich in einer Kategorie, in der die japanischen Konkurrentinnen, allen voran die Yamaha MT-09, geradezu zahm wirken.

Der Reihendreizylinder bleibt das pulsierende Herz dieser Italienerin. Wo die Standard-Brutale durch die Euro4-Auflagen einige Pferdestärken einbüßen musste, hat die RR nichts abgegeben. Die 140 PS werden bei 13 100 U/min erreicht, das Drehmoment von 86 Nm liegt bei 10 100 U/min an. Dieser Motor liebt hohe Drehzahlen, er verlangt sie geradezu. Neue Nockenwellen, überarbeitete Ventilführungen, neu konstruierte Motorgehäuse zur Eindämmung der Geräuschentwicklung, überarbeitete Getriebeübersetzung: Das Triebwerk wurde von Grund auf neu durchdacht. Das Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 bestätigt den spitzen Charakter der Mechanik. Wer einen kompromisslosen Testbericht zur MV Agusta Brutale 800 RR sucht, findet im Jahrgang 2017 den entscheidenden Wendepunkt. Eine serienmäßige MV Agusta Brutale 800 RR Auspuffanlage mit rauem, metallischem Klang rundet das Bild ab, auch wenn viele der Versuchung einer Aftermarket-Anlage erliegen werden, um die Stimme des Dreizylinders zu befreien.

Beim Fahrwerk bietet der Gitterrohrrahmen aus Stahl mit Aluminiumplatten eine erstklassige Torsionssteifigkeit. Der kurze Radstand von 1 380 mm und die auf 810 mm thronende Sitzbank zeichnen eine nervöse, auf Angriff getrimmte Maschine. Die Upside-Down-Gabel von Marzocchi und das Sachs-Federbein, beide voll einstellbar, stecken harte Bremsmanöver klaglos weg. Die Bremsanlage mit schwimmend gelagerten 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Bremssätteln flößt vom ersten Bremsen an Vertrauen ein. Das abschaltbare ABS verfügt über eine Anti-Wheelie-Funktion, die beruhigt, ohne den Fahrer zu bevormunden. Die achtstufige Traktionskontrolle, der bidirektionale Quickshifter und das Ride-by-Wire-Gasgriff vervollständigen ein elektronisches Arsenal, das Supersportlern der höheren Kategorie würdig ist.

Bleibt die Frage des Preises. Die MV Agusta Brutale 800 RR wurde zum Neupreis von 15 670 Euro angeboten – eine Premium-Positionierung gegenüber einer Street Triple RS oder einer Z900. Dieser Preis rechtfertigt sich durch die sorgfältige Verarbeitung, die Schmiederäder, den Motorschutz und jene Ausstrahlung, die nur wenige Konkurrentinnen vorweisen können. Auf dem Gebrauchtmarkt der MV Agusta Brutale 800 RR bleiben die Jahrgänge 2015 bis 2019 gefragt, wobei sich der Marktwert dank der relativen Seltenheit des Modells gut hält. Die Versionen 2020, 2021 und 2022 haben das Rezept verfeinert, ohne es zu revolutionieren, was diesen Jahrgang 2017 für all jene interessant macht, die in die MV-Welt einsteigen möchten, ohne den Neupreis zu zahlen.

Diese Brutale richtet sich an erfahrene Fahrer, die nach intensiven Fahrerlebnissen hungern und bereit sind, sich auf einen kompromisslosen Charakter einzulassen. Für Inhaber eines A2-Führerscheins ist sie nicht geeignet, da eine MV Agusta Brutale 800 RR A2 nicht im Programm existiert. Mit ihren 245 km/h Höchstgeschwindigkeit, ihrem feurigen Temperament und ihren in Schiranna geformten Linien spielt sie in der Liga der sportlichen Premium-Naked-Bikes. Nicht die vielseitigste, nicht die komfortabelste auf der Autobahn mit ihrem 16,6-Liter-Tank, aber zweifellos eine der begehrenswertesten. Die Brutale trägt ihren Namen zu Recht: Sie macht keine halben Sachen.