MV Agusta Brutale 800 RR 2023 — Technische Daten

Kann man noch behaupten, dass einem Dreizylinder mit 798 cm3 die Luft ausgeht? Mit der MV Agusta Brutale 800 RR Jahrgang 2023 beweist Varese das Gegenteil. Dieses italienische Naked Bike entlockt seinem Dreizylinder 140 PS bei 12 300 U/min – eine Zahl, die so manches hubraumstärkere Sportmotorrad erröten lassen würde. Das Drehmoment erreicht seinen Höchstwert bei 87 Nm bei 10 250 U/min. Das liegt hoch, zugegeben. Man muss die Drehzahlen ausreizen, um das volle Potenzial der Maschine freizusetzen. Aber welche Belohnung, sobald der Drehzahlmesser in den roten Bereich vordringt. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 SP spielt die MV klar die Karte der mechanischen Exklusivität mit ihrer gegenläufigen Kurbelwelle und internen Bearbeitungen, die eines Rennprototyps würdig sind.

Der Jahrgang 2023 revolutioniert nichts, und das ist gut so. MV Agusta hat es vorgezogen, das Bestehende zu verfeinern. Das Datenblatt der Brutale 800 RR wird um ein Continental-ABS mit Cornering-Funktion, eine sechsachsige IMU-Inertialsensorik, einen Quickshifter der dritten Generation und eine neu kalibrierte Ride-by-Wire-Drosselklappe ergänzt. Das 5,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das mit dem Rest der Palette von den Dragster bis zu den F3 geteilt wird, verwaltet sämtliche elektronischen Assistenzsysteme und verbindet sich per Bluetooth mit dem Smartphone. Hinzu kommen eine achtstufige Traktionskontrolle, eine Launch Control und mehrere Motorkennfelder. Für einen Roadster dieser Kategorie rivalisiert die elektronische Ausstattung mit der von deutlich teureren Maschinen.

Auf der Waage: 175 kg trocken. Das ist zurückhaltend für ein so gut ausgestattetes Naked Bike. Der kurze Radstand von 1 400 mm und die auf 830 mm angesetzte Sitzbank zeichnen ein kompaktes, agiles Motorrad, das für Fahrer geschaffen ist, die jeden Lastwechsel spüren wollen. Der Stahlrohr-Gitterrahmen in Kombination mit versteiften Aluminium-Motorhalterungen steckt die 140 PS klaglos weg. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi, nun mit DLC-Beschichtung versehen, arbeitet im Zusammenspiel mit einem Sachs-Federbein, das in Vorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar ist. Die Brembo-Bremsanlage wechselt zu radialen M4.32-Vierkolben-Sätteln auf 320-mm-Scheiben vorne. Am Fahrwerk lässt sich kaum etwas bemängeln.

Bleibt die Preisfrage. Mit 19 500 Euro positioniert sich die MV Agusta Brutale 800 RR 2023 deutlich oberhalb einer Street Triple RS oder einer MT-09 SP. Der Abstand ist erheblich. Er rechtfertigt sich teilweise durch die hochwertigere Verarbeitung, die geschmiedeten Felgen, den serienmäßigen Motorspoiler und diese Dreizylinder-Mechanik mit einzigartigem Charakter. Auf dem Gebrauchtmarkt bieten die Versionen 2019, 2020 oder 2021 der Brutale 800 RR einen sanfteren Einstieg in die MV-Agusta-Welt, mit Preisen, die bereits deutlich gefallen sind. Wer vor dem Kauf eine Probefahrt mit der MV Agusta Brutale 800 RR sucht, dem sei dies empfohlen: Das Temperament dieses Dreizylinders ist nicht jedermanns Sache. Achtung, die Standardversion fällt nicht unter die A2-Führerscheinregelung, die Leistung überschreitet die gesetzlichen Grenzwerte bei Weitem. Und was die Auspuffanlage betrifft: Das Seriensystem klingt bereits gut, doch die Besitzer greifen häufig zu einer Komplettanlage, die der rauen Stimme des Dreizylinders freien Lauf lässt.

Diese Brutale richtet sich an erfahrene Fahrer, die einen sportlichen, technologisch fortschrittlichen Roadster wollen, der es mit den besten Sportmaschinen in einer Kurvenkombination aufnehmen kann. Sie verzeiht keine Ungenauigkeiten. Der 16,5-Liter-Tank und ein angegebener Verbrauch von 5,9 l/100 km begrenzen die Reichweite auf rund 280 km, was die Maschine eher auf sportliche Ausfahrten als auf Autobahntouren beschränkt. Nicht schlimm. Niemand kauft eine MV Agusta Brutale 800 RR, um Asphalt auf der Geraden zu fressen. Man wählt sie wegen ihres Charakters, ihrer skulpturalen Linie und diesem seltenen Gefühl, etwas zu fahren, das aus dem Gewöhnlichen heraussticht.