MV Agusta Brutale 800 RR 2022 — Technische Daten

Was bewegt einen Hersteller dazu, 16.700 Euro für ein Naked Bike mit 798 cm³ zu verlangen, wenn eine Street Triple RS oder eine MT-09 SP den Job für weniger Geld erledigen? Die Antwort besteht aus drei Buchstaben: MV Agusta. Und aus zwei weiteren: RR. Die Brutale 800 RR 2022 spielt nicht in der Liga der vernünftigen Roadster. Sie richtet sich an jene, die ein Objekt wollen, eine mechanische Skulptur, die auf dem Parkplatz die Köpfe verdreht, noch bevor der Schlüssel gedreht wird. Das Datenblatt der MV Agusta Brutale 800 RR spricht für sich, doch erst in Fleisch und Stahl nötigt sie wirklich Respekt ab.

Gegenüber der Rosso, dem Einstiegsmodell der Baureihe, legt die RR auf allen Ebenen eine Stufe zu. Der Reihendreizylindermotor mit 798 cc leistet 140 PS bei 12.300 U/min und 87 Nm Drehmoment bei 10.250 Touren. Das sind 28 PS mehr als bei der Rosso – ein Aggregat, das nach Drehzahl verlangt, aber jeden Anstieg in den oberen Bereich mit einem entschlossenen Schub und einem rauen Dreizylinder-Sound belohnt, den nur wenige Konkurrentinnen bieten können. Die gegenläufige Kurbelwelle, die spezifische Bearbeitung der internen Komponenten und die überarbeitete Auspuffanlage der MV Agusta Brutale 800 RR tragen zu diesem Leistungsgewinn bei. Was die reine Performance betrifft: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 244 km/h. Für ein Mittelklasse-Motorrad ist das beachtlich.

Die Bordelektronik hat beim Update 2021 einen Sprung gemacht, der im Modelljahr 2022 beibehalten wurde. Das 5,5-Zoll-Farb-TFT-Display bündelt sämtliche Informationen – von der achtstufigen Traktionskontrolle über den bidirektionalen Quickshifter der dritten Generation bis hin zum Tempomat und der Smartphone-Anbindung via MV Ride App. Die sechsachsige Trägheitsplattform steuert ein Continental-ABS mit Cornering-Funktion sowie ein Anti-Wheelie-System. Die Launch Control vervollständigt das Arsenal. All das kleidet ein Motorrad, das mit 175 kg trocken bemerkenswert leicht bleibt – verglichen mit einer Triumph Speed Triple 1200 RS oder selbst einer Ducati Streetfighter V2. Diese Leichtigkeit hat ihren Preis: Ein 16,5-Liter-Tank und ein angegebener Verbrauch von 5,9 L/100 km begrenzen die Reichweite auf längeren Ausfahrten.

Der Stahlrohr-Gitterrahmen mit versteiften Aluminium-Motorhalterungen, die vollständig einstellbare 43-mm-Marzocchi-Upside-Down-Gabel und das Sachs-Federbein bilden ein stimmiges Ensemble mit der Brembo-Bremsanlage – radiale Vierkolben-Sättel auf 320-mm-Scheiben vorne. Am Fahrwerk gibt es nichts auszusetzen: Es ist präzise, kommunikativ, und die Sitzhöhe von 830 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar. Wer eine MV Agusta Brutale 800 RR gebraucht sucht, findet in den Jahrgängen 2019, 2020 oder 2021 eine sehr ähnliche Basis, da die Weiterentwicklungen seit dem Relaunch 2016 schrittweise erfolgten. Allerdings ist die Maschine auch gedrosselt nicht für den A2-Führerschein zugelassen – das ist schlicht nicht ihr Spielfeld.

Der Preis der MV Agusta Brutale 800 RR 2022 positioniert diese Italienerin gegenüber Rivalinnen, die oft stärker motorisiert oder ab Werk besser ausgestattet sind. Doch keine Yamaha, keine Triumph vermittelt dieses Gefühl, eine MV Agusta Brutale 800 RR zu besteigen – diesen Eindruck, auf einem in Varese handgefertigten mechanischen Schmuckstück zu sitzen. Das ist ihre Stärke und ihre Grenze: Man kauft hier ebenso viel Emotion wie Leistung. Für den leidenschaftlichen Fahrer, den Liebhaber charakterstarker Roadster und raffinierter Mechanik, bleibt die Brutale 800 RR eine Herzens- mehr als eine Vernunftentscheidung. Sie verzeiht nichts, verlangt Rhythmus, um ihr Potenzial zu entfalten, belohnt aber jede Kurve mit einer Intensität, die die japanischen Bestseller längst nicht mehr bieten.