MV Agusta Brutale 800 RR 2019 — Technische Daten

Kann man einer Italienerin wirklich widerstehen, die einem schöne Augen macht und dabei 140 PS unter ihrem Kleid verbirgt? Die MV Agusta Brutale 800 RR 2019 spielt dieses doppelte Spiel mit seltener Souveränität. Wo die Standardversion bereits durch ihre Linien und den Klang ihres Dreizylinders verführte, dreht die RR-Variante an allen Reglern nach oben. Aufgewertete Verarbeitung, dedizierte Schmiederäder, Motorschutz, bissigere Bereifung. Varese versteht es wie kein anderer, seine Maschinen einzukleiden, und dieses Datenblatt bestätigt das ohne Umschweife.

Das Herzstück ist selbstverständlich dieser Reihen-Dreizylinder mit 798 cm³. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und einer typisch kurzhubigen Bohrung/Hub von 79 x 54,3 mm atmet der Block hoch und kräftig. Die 140 PS erreichen ihren Höhepunkt bei 12.300 U/min, das Drehmoment von 87 Nm wird bei 10.100 Touren abgeliefert. Wir sprechen von einem Zugewinn von 24 PS gegenüber der Brutale 800 Standard, ohne den Euro-4-Normen irgendetwas zu opfern. Die Ingenieure haben die Nockenwellen, die Ventilführungen, den Primärantrieb und den Anlasser überarbeitet. Ergebnis: Der Motor stößt weniger Schadstoffe aus, vibriert weniger, ist leiser, hat aber nichts von seiner Wildheit eingebüßt. Bei einem Test der MV Agusta Brutale 800 RR ist es genau diese Art von Kompromiss, die beeindruckt. Im Vergleich zu einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 SP zeigt die Italienerin eine deutlich überlegene Leistung, auch wenn sich der Preis der MV Agusta Brutale 800 RR entsprechend anfühlt: 15.990 Euro im Katalog, also ein gesalzenes Eintrittsgeld für ein Naked Bike der Mittelklasse. Auf dem Gebrauchtmarkt ermöglichen die Jahrgänge 2015, 2016, 2017 oder 2018 einen günstigeren Einstieg in die Baureihe, doch das Update 2019 bringt genug Substanz mit, um die Investition zu rechtfertigen.

Beim Fahrwerk kennt MV Agusta keine halben Sachen. Der Stahlrohr-Gitterrahmen mit Aluminiumplatten bietet einen kurzen Radstand von 1.400 mm, die Marzocchi-Upside-Down-Gabel und das Sachs-Federbein sind vollständig einstellbar. Die Bremsanlage von Brembo – zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln vorn, 220-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel hinten – zeigt sich den Fahrleistungen gewachsen. Mit 175 kg Trockengewicht bleibt die Maschine leicht, trotz einiger Kilogramm Mehrgewicht gegenüber der Standardversion. Die auf 830 mm thronende Sitzbank und der 16,5-Liter-Tank zeichnen ein kompaktes, auf Angriff geschnittenes Profil. Auch die Bordelektronik hat Fortschritte gemacht: Ride-by-Wire-Gasgriff, achtstufige Traktionskontrolle, bidirektionaler Quickshifter, abschaltbares ABS mit Anti-Stoppie-Funktion, mehrere Motorkennfelder. Das Cockpit integriert nun einen Diagnosemodus. Der manuell auf acht Positionen einstellbare Lenkungsdämpfer vervollständigt das Arsenal.

Suchen Sie keine A2-taugliche Maschine: Die MV Agusta Brutale 800 RR ist eindeutig nicht für dieses Publikum drosselbar. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, Liebhaber unverfälschter Emotionen auf kurvigen Straßen oder im gelegentlichen sportlichen Einsatz. Der Vergleich mit der Dragster RR, ihrer noch radikaler gestylten Cousine, drängt sich natürlich auf. Die Brutale bewahrt ein Quäntchen mehr Vielseitigkeit, eine etwas weniger extreme Sitzposition. Für diejenigen, die über einen Aftermarket-Auspuff für die MV Agusta Brutale 800 RR nachdenken: Das klangliche Potenzial des italienischen Dreizylinders verspricht zusätzliche Gänsehaut. Die Versionen 2020, 2021 und 2022 werden dieses Rezept mit geringfügigen Anpassungen fortführen – ein Beweis dafür, dass die technische Basis dieses Jahrgangs 2019 solide auf der Straße liegt.

Verführerisch, leistungsstark, kompromisslos: Die Brutale 800 RR macht keinerlei Zugeständnisse an die Bequemlichkeit. Sie belohnt jene, die sich die Zeit nehmen, sie zu zähmen, und bestraft jene, die sie unterschätzen. Genau darin liegt das Salz einer MV Agusta.