MV Agusta Brutale 800 RR 2020 — Technische Daten

Was treibt einen Hersteller dazu, einen bereits begehrenswerten Roadster mit einer zusätzlichen Dosis Charakter zu versehen? Bei MV Agusta lautet die Antwort in zwei Buchstaben: RR. Die Brutale 800 in der Standardversion überzeugte bereits durch ihre Linienführung und ihr Temperament, doch einige Fahrer verlangten nach mehr Biss. Die MV Agusta Brutale 800 RR 2020 beantwortet diesen Anspruch mit einer geschärften Mechanik und einer um eine Stufe angehobenen Ausstattung. Mit 15 990 Euro positioniert sie sich gegenüber der Triumph Street Triple RS und der Yamaha MT-09 SP, pflegt dabei aber jene italienische Aura, die ihr niemand streitig machen kann.

Der Reihendreizylindermotor mit 798 cm3 bildet das schlagende Herz der Maschine. Mit 140 PS bei 12 300 U/min und einem Drehmoment von 87 Nm bei 10 100 U/min weist das Aggregat Werte auf, die einer Sportmaschine höherer Hubraumklasse würdig sind. Gegenüber der Standardversion beträgt der Zugewinn 24 PS und 31 Nm. Die Ingenieure aus Varese haben die Nockenwellen, die Ventilführungen, die Getriebeübersetzung und den Anlasser überarbeitet. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 13,3:1. Das Ergebnis: Der Motor bleibt in hohen Drehzahlen bissig und angriffslustig, gewinnt aber an Laufruhe und akustischer Zurückhaltung. Der angegebene Verbrauch von 6,7 Litern auf 100 km bleibt für ein solches Leistungsniveau angemessen, und der 16,5-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite zwischen zwei Stopps. Eine Probefahrt mit der MV Agusta Brutale 800 RR genügt, um zu verstehen, dass dieser Dreizylinder eine einzigartige Persönlichkeit im Segment besitzt.

Auf der Fahrwerksseite erledigt der Gitterrohrrahmen aus Stahl seine Arbeit mit Präzision. Die Marzocchi-Upside-Down-Gabel und das Sachs-Federbein, beide einstellbar, kontrollieren die 175 kg Trockengewicht mit Autorität. Die Brembo-Bremsanlage mit radial montierten Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben vorne flößt sofortiges Vertrauen ein. Der kurze Radstand von 1 400 mm und die auf 830 mm angebrachte Sitzbank verleihen der Maschine eine messerscharfe Agilität in Kurvenkombinationen. Die Bodenfreiheit von 135 mm reicht aus, um zügig zu fahren, ohne aufzusetzen. Die Elektronik unterstützt den Fahrer: Ride-by-Wire-Gasgriff, achtstufige Traktionskontrolle, bidirektionaler Schaltautomat, abschaltbares ABS mit Anti-Wheelie-Funktion und mehrere Motorkennfelder. Das Datenblatt der MV Agusta Brutale 800 RR lässt keine Lücke offen.

Im Vergleich zu ihrer Schwester, der Brutale 800 RR Dragster, die ein radikaleres Design trägt, behält die RR klassische Roadster-Proportionen bei, die ein breiteres Publikum ansprechen. Sie richtet sich an erfahrene Motorradfahrer auf der Suche nach starken Emotionen und mechanischem Prestige. Achtung jedoch: Mit 140 PS unter dem rechten Griff eignet sich diese Maschine nicht für den A2-Führerschein, selbst gedrosselt. Fahrer, die von einer mittleren Hubraumklasse kommen, finden hier einen echten Intensitätssprung. Auf dem Gebrauchtmarkt werden die Jahrgänge 2019, 2020 und 2021 noch zu stabilen Preisen gehandelt, ein Beweis dafür, dass der Wert solide bleibt. Der Neupreis der MV Agusta Brutale 800 RR 2020 rechtfertigt sich durch die Fertigungsqualität, die spezifischen Schmiederäder und den serienmäßig integrierten Motorspoiler.

Die MV Agusta Brutale 800 RR revolutioniert die Kategorie der sportlichen Nakedbikes nicht. Sie setzt ihr einfach ihre Handschrift auf, mit einer Mischung aus roher Leistung und italienischer Raffinesse, die nur wenige Konkurrentinnen für sich beanspruchen können. Der Auspuffklang der MV Agusta Brutale 800 RR, dieses raue, metallische Grollen, das den transalpinen Dreizylindern eigen ist, ist allein schon den Umweg wert. Wer einen Mittelklasse-Roadster sucht, der jede Ausfahrt zum Ereignis macht, dem hält die Brutale ihr Versprechen. Sie beißt, sie kratzt, sie fordert Respekt. Ihr Name war noch nie so treffend wie heute.