MV Agusta Brutale 800 Dragster 2018 — Technische Daten

Was trennt eine MV Agusta Brutale 800 Dragster wirklich von einer klassischen Brutale 800? Auf dem Papier nicht viel. Unter der Haut ist es eine Frage des Charakters. Die Dragster ist die Brutale, die hinten mit dem Winkelschleifer bearbeitet wurde, einen 200-mm-Reifen aufgezogen hat und beschlossen hat, beim Stil keinerlei Kompromisse einzugehen. Mit ihrem gestutzten Heck und ihrer gedrungenen Silhouette zeigt sie eine Rowdy-Attitüde, die nur wenige italienische Roadster für sich beanspruchen können. Das Datenblatt der MV Agusta Brutale 800 Dragster bestätigt eine entschieden urbane und sportliche Ausrichtung, zugeschnitten auf denjenigen, der an jeder roten Ampel auffallen will.

Unter dem 16,6-Liter-Tank schlägt derselbe Dreizylinder mit 798 cc wie bei seiner Cousine. Die 125 PS bei 11.600 U/min und die 80,9 Nm Drehmoment bei 8.600 U/min haben sich um kein Jota verändert. Der Unterschied liegt woanders. MV Agusta hat das Mapping überarbeitet, um ein direkteres, unmittelbareres Ansprechverhalten am Gasgriff zu bieten. Das Ride-by-Wire-System, gesteuert über die elektronische Plattform MVICS 2.0, bietet vier Fahrmodi, die Traktionskontrolle, Motorbremse und Gasgriffempfindlichkeit anpassen. Der EAS-Quickshifter und das Bosch-ABS vervollständigen eine ernstzunehmende elektronische Ausstattung. In diesem Bereich spielt die Dragster in derselben Liga wie eine Triumph Street Triple RS oder eine Yamaha MT-09 SP, auch wenn der Preis von 14.090 Euro sie deutlich über diese beiden Rivalinnen stellt. Wer eine gebrauchte MV Agusta Brutale 800 Dragster RR sucht, wird feststellen, dass die Preise stabil bleiben – ein Beweis dafür, dass die Maschine gut altert.

Das Chassis aus Stahl-Gitterrohrrahmen mit Aluminium-Seitenplatten übernimmt das bewährte Rezept der Brutale-Baureihe. Die 43-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi und das Sachs-Federbein bieten jeweils 125 mm Federweg, ein Kompromiss, der eher auf die Straße als auf die Rennstrecke ausgelegt ist. Die radial montierten Brembo-Bremsen mit ihren zwei 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln packen überzeugend zu. Das Ganze wiegt 167 kg trocken. Zweiundfünfzig Kilogramm allein für den Motorblock: Die Ingenieure aus Varese wissen, wie man Gramme zählt. Diese Leichtigkeit macht sich sofort in der Stadt bemerkbar, wo die Sitzhöhe von 811 mm und der in drei Positionen verstellbare Lenker eine natürliche Haltung ermöglichen. Der Test der MV Agusta Brutale 800 Dragster offenbart eine nervöse Maschine, die sich leicht im Verkehr platzieren lässt und 245 km/h erreichen kann, wenn die Straße sich öffnet. Das Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und die Supercourse-Konfiguration von 79 x 54,3 mm verraten einen Motor, der mit Appetit in hohe Drehzahlen klettert.

Seien wir ehrlich. Die Dragster ist kein grundlegend neues Motorrad. Sie ist eine ästhetische und temperamentvolle Variation der Brutale, mit einem messerscharf geschnittenen Heck, Lenkerendspiegeln und einem Motorspoiler, der das Auge schmeichelt. Der Beifahrer erbt akzeptable Fußrasten, aber eine symbolische Sitzfläche. Dies ist keine Maschine, die für zwei gedacht ist. Die RR-Version, insbesondere die Sonderserie MV Agusta Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, treibt den Premiumanspruch noch weiter. Seit der Dragster 2015 hat jeder Jahrgang das Rezept verfeinert, ohne es umzukrempeln. Die RR 2019 hat insbesondere bei Verarbeitung und Exklusivität zugelegt, mit einem Preis, der entsprechend steigt. Für Modellbau-Liebhaber ermöglicht die RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster, ihre Linien im Kleinformat zu bewundern.

Im Grunde richtet sich die Dragster an ein ganz bestimmtes Profil: den urbanen Motorradfahrer, der Banalität ablehnt, der italienischen Charakter ohne die Komplexität eines V4 will und bereit ist, den MV-Agusta-Aufpreis zu zahlen, um eine Maschine zu fahren, die sonst niemand auf dem Parkplatz haben wird. Gegenüber der japanischen oder englischen Konkurrenz gewinnt sie nicht beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie gewinnt durch Emotion, durch das Design, durch diesen Dreizylinder, der singt wie kein anderer. Das ist ihre Stärke und ihre Grenze.