Moto Guzzi V85 TT Travel 2025 — Technische Daten

Kann man mit einem Zweizylinder von 853 cc und einer entschieden oldschooligen Philosophie wirklich weit reisen? Das ist die Wette, die die Moto Guzzi V85 TT Travel seit ihrem Erscheinen hält, und die Version 2025 will einmal mehr beweisen, dass das Rezept nach wie vor funktioniert. Als erstes Neo-Retro-Adventurebike auf dem Markt ist die V85 TT Travel die große Entdeckerin der Familie, konzipiert um mit Gepäck und Sozius Kilometer um Kilometer zu verschlingen, egal zu welcher Jahreszeit. Gegenüber der Triumph Tiger 900 GT, BMW F 900 GS Adventure oder Yamaha Tracer 9 GT spielt die Italienerin eine ganz eigene Karte aus. Die des Charakters, des Kardanantriebs und eines 90-Grad-L-Twins, der zwischen den Beinen pulsiert wie kein anderer in diesem Segment.

Die große Neuheit dieses Jahrgangs verbirgt sich unter den Gehäusedeckeln. Der Motor erhält ein variables Ventilsteuerungssystem, eine Zentrifugaltechnologie, die die Nockenwelle oberhalb von 6.500 U/min um 7 Grad versetzt. Das konkrete Ergebnis: 80 PS bei 7.750 U/min, also vier PS mehr, und ein Drehmoment von 83,4 Nm, von dem 90 % bereits ab 3.500 Touren anliegen. Wer schon auf den früheren Versionen gefahren ist, spürt den Unterschied bei Zwischenbeschleunigungen im mittleren Drehzahlbereich, dort wo diese Art von Maschine im Alltag lebt. Man bleibt weit von den 95 PS einer Tracer 9 GT entfernt, doch der V-Twin kompensiert durch eine Geschmeidigkeit und mechanische Präsenz, die japanische Dreizylinder nicht reproduzieren können. Wer sich für Mandello entscheidet, tut es auch wegen dieser edlen Vibration, die durch den Lenker aufsteigt.

Bei der Reiseausstattung macht die V85 TT Travel keine halben Sachen. Zwei Seitenkoffer mit insgesamt 64,5 Litern, beheizbare Griffe und Sitzbank, ein in fünf Positionen verstellbares Windschild mit 50 % mehr Windschutz gegenüber der Standard-TT, Deflektoren an den Scheinwerferhalterungen. Alles ist darauf ausgelegt, lange zu fahren ohne zu ermüden. Das Datenblatt bestätigt dieses Tourentemperament: 23 Liter Tankinhalt, 243 kg fahrfertig, Sitzhöhe bei 830 mm. Es ist eine zugängliche Maschine, auch für durchschnittliche Staturen, die keine Rennfahrerschenkel verlangt, um die Füße auf den Boden zu bekommen. Auch die Elektronik hat Fortschritte gemacht mit einer sechsachsigen Trägheitsplattform, die ABS und Traktionskontrolle schräglagenabhängig macht, fünf Fahrmodi, einem 5-Zoll-TFT-Display und der MIA-Plattform zur Smartphone-Anbindung. Man hätte sich ein Heckradar oder semiaktive Federelemente gewünscht, aber Guzzi steht zu dieser Entscheidung für technologische Zurückhaltung.

Das Fahrwerk überrascht niemanden, der schon einmal einen Test der Moto Guzzi V85 TT Travel gelesen hat. Stahl-Gitterrohrrahmen, 41-mm-Upside-Down-Gabel, ausgelagertes Federbein, 170 mm Federweg auf beiden Seiten. Man ist eher bei einem hochgelegten Roadster als bei einem echten Enduro. Die Speichenfelgen bewahren die Abenteurer-Optik, doch die straßenorientierten Reifen in 110/80-19 und 150/70-17 verraten die wahre Bestimmung. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten erledigt ihre Arbeit ohne Effekthascherei. Und der Kardanantrieb, heilige Tradition bei Guzzi, bleibt ein gewichtiges Argument für Vielfahrer, die nie wieder eine Kette schmieren wollen. Es ist übrigens der einzige Trail im Segment, der einen solchen in dieser Preisklasse bietet.

Mit 14.999 Euro im Jahr 2025 positioniert sich die Moto Guzzi V85 TT Travel im oberen Bereich des Segments, wobei die unverbindlichen Preisempfehlungen bei 12.089 Euro für die V85 Strada und 13.059 Euro für die V85 TT Basis beginnen. Auf dem Gebrauchtmarkt sind Moto Guzzi V85 TT Travel der Jahrgänge 2020, 2021 oder 2022 inzwischen zu interessanten Preisen zu finden, für alle, die die variable Ventilsteuerung nicht brauchen. Dennoch richtet sich diese Ausgabe 2025 an ein ganz bestimmtes Publikum: den Reisenden, der italienischen Charakter will, eine liebenswerte Mechanik und Langstreckenkomfort, ohne in die elektronische Aufrüstungsspirale der großen GT zu verfallen. Sie versucht nicht, irgendjemanden in einer Vergleichstabelle zu schlagen. Sie will einfach nur dafür geliebt werden, was sie ist, und genau das ist wohl ihre größte Stärke.