BMW F 750 GS Edition 40 Years GS 2021 — Technische Daten

Vierzig Jahre. So lange hat die GS gebraucht, um aus einer etwas verrückten Wette — ein großes Motorrad, das abseits der Straße bestehen kann, ohne den Asphalt zu verleugnen — eine eigenständige Kategorie zu machen. Alles begann mit der R 80 G/S der frühen 80er Jahre, einer Maschine, die nichts Bekanntem ähnelte und die niemand bestellt hatte. Seitdem hat das Trail-Segment die Modellpaletten fast aller Hersteller verschluckt, und BMW feiert diese Langlebigkeit mit einer limitierten Serie, die unter anderem von der F 750 GS getragen wird.

Was an dieser Jubiläumsedition zuerst ins Auge fällt, ist die Lackierung. Ein tiefes Schwarz, durchzogen von Grau, aufgewertet durch einen Ocker-Akzent, der eindeutig in Richtung Baustellengelb tendiert. Provokativ, selbstbewusst und vor allem stimmig in Bezug auf die Geschichte: Diese Farbe erinnert an die ersten GS der 80er Jahre, als BMW keine Angst vor gewagten Farben hatte. Die passenden Handprotektoren runden das Bild ab und verleihen dem Gesamtpaket eine visuelle Kohärenz, die man bei den Standardversionen nicht findet.

Doch die 40 Years Edition beschränkt sich nicht auf eine Frage der Lackierung. BMW hat darin das Äquivalent von vier optionalen Paketen eingebaut — Comfort, Touring, Connected und Dynamic — und verwandelt diese 750 so von Anfang an in ein nahezu vollständig ausgestattetes Motorrad. Konkret bedeutet das: Hauptständer, Heizgriffe, elektronisches Fahrwerk ESA Dynamic, Schaltassistent, fahrbertige GPS-Navigation, Tempomat, Seitenkoffer-Halterungen, Keyless Ride und sogar ein automatischer Notruf. Für 2021 profitiert die F 750 GS-Baureihe zudem von LED-Blinkern, ABS Pro, einem USB-Anschluss im Cockpit sowie der Traktionskontrolle DTC als Ersatz für das frühere Stabilitätsprogramm ASC. Die Pro-Fahrmodi integrieren nun dynamische Motorbremse und DBC. Diese Ausstattung positioniert die Maschine klar gegenüber Konkurrentinnen wie der Triumph Tiger 850 Sport oder der Yamaha Tracer 9, die im gleichen Revier spielen.

Unter der Verkleidung liefert der 853 cm³ große Parallel-Zweizylinder 77 PS bei 7 500 U/min bei einem Drehmoment von 83 Nm, das bereits ab 6 000 U/min anliegt. Es ist dasselbe Aggregat wie in der F 850 GS, jedoch mit einer nach unten angepassten Kennlinie, um zugänglicher zu wirken. Das Ergebnis: eine Leistung, die ausreicht, um Kilometer im zügigen Tempo zu verschlingen und 190 km/h zu erreichen, ohne die Aggressivität mancher 900-cm³-Konkurrenten. Das Sechsganggetriebe arbeitet zusammen mit einem Kettenantrieb. Der Stahlrohrrahmen, die 41-mm-Teleskopgabel und die Speichenräder in 19 und 17 Zoll zeichnen eine Maschine, die für echte Vielseitigkeit konzipiert wurde, nicht für die Optik. In der A2-Version sinkt die Leistung auf 48 PS, was die Tür für Fahrer mit jungem Führerschein öffnet, ohne das Motorrad von Grund auf zu verändern.

Mit 227 kg vollgetankt, einer Sattelhöhe von 815 mm und einem 15-Liter-Tank erhebt die F 750 GS keinen Anspruch darauf, eine Extrem-Abenteurerin zu sein. Sie zielt auf den regelmäßigen Touristen, den Wochenend-Pendler, der weit weg möchte, ohne eine 250-kg-Maschine zu bändigen. Für 12 750 Euro in dieser Jubiläumsedition ist der Preis im Vergleich zur Standard-F 750 GS happig, doch die eingerechneten Pakete rechtfertigen den Aufpreis für jeden, der sie ohnehin angekreuzt hätte. Die 40-Years-Edition gibt es auch für die F 850 GS und ihre Adventure-Variante; die 750 bleibt der Einstieg in die Familie, die zugänglichste, die einschüchterungsloseste. Vierzig Jahre GS hatten das verdient.