BMW F 850 GS Adventure 40 Years GS Edition 2021 — Technische Daten

Vierzig Jahre. So lange hat BMW gebraucht, um eine improvisierte R 80 in eine weltweite Ikone des Motorradreisens zu verwandeln, und die bayerische Marke lässt das Jubiläum nicht verstreichen, ohne das Gedenkgeschütz aufzufahren. Die F 850 GS Adventure erhält also ihr Festgewand, ein goldbraunes Lackkleid, das Verkleidung, Tank und Sitzbank mit Akzenten überzieht, die an die ockerfarbenen Pisten Nordafrikas erinnern. Unauffällig zu bleiben fällt schwer, erst recht mit Handprotektoren, deren Volumen eher an einen Baustellenlader als an ein dezentes Zubehörteil erinnert.

Doch diese Jubiläumsedition erschöpft sich nicht in einem neuen Anstrich. BMW hatte die Weitsicht, die sogenannte PRO-Ausstattung zu integrieren, die nahezu alle im Katalog verfügbaren Optionen umfasst. Hauptständer, Heizgriffe, Reifendruckkontrolle, Up&Down-Schaltassistent, semiaktive ESA-Dynamic-Federung, Tempomat, GPS-Vorbereitung, Pro-Fahrmodi und sogar das intelligente Notrufsystem gehören zum Lieferumfang. Das Ergebnis lässt sich am Preisschild ablesen: 16.400 Euro, eine Summe, die sie beinahe auf Augenhöhe mit einer R 1250 GS Basis bringt. Das ist das Paradox dieser Maschine: Sie richtet sich an jene, die die große GS als zu wuchtig empfinden, kommt am Ende aber fast genauso teuer.

Der 853 cm³ große Reihenzweizylinder entwickelt 95 PS bei 8.250 U/min und 92,2 Nm Drehmoment bei 6.250 U/min. Es ist kein Rennstreckenmotor, sondern ein Instrument der Distanz – unten geschmeidig, oben solide, ohne die charakterliche Emphase des Boxermotors der 1250. Das Sechsganggetriebe lässt sich souverän handhaben, und der im Paket enthaltene Schaltassistent verwandelt Gangwechsel in Formsache. Mit 248 kg Vollgetankt, 23 Litern Tankinhalt und einer gemessenen Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h ist das Profil klar das des großen Reisers, der auch aufgebrochenen Asphalt, Schotterpisten und abgelegene Pässe akzeptiert.

Das Update für 2021 bringt auch Elemente, die der gesamten F-Familie gemeinsam sind: LED-Blinker, USB-Anschluss im Cockpit, ABSPro und Traktionskontrolle DTC ergänzen die Serienausstattung. Die Pro-Fahrmodi integrieren nun eine Motorbremsregelung und ein besser abgestimmtes dynamisches Bremsen. Für Fahrer mit kürzeren Beinen ergänzt BMW den Katalog um einen extra-niedrigen Sitz und eine Tieferlegungsoption für die Federung, was die serienmäßige Sitzhöhe von 875 mm relativiert. Eine willkommene Aufmerksamkeit bei einer Maschine, die ohne diese Anpassungen so manchen Fahrer außen vor gelassen hätte.

Im Vergleich zu einer Triumph Tiger 900 Rally Pro oder einer KTM 890 Adventure R setzt die F 850 GS Adventure 40 Years stärker auf umfassende Ausstattung als auf sportliche Leichtigkeit. Sie bringt mehr auf die Waage als ihre direkten Konkurrentinnen, kommt dafür aber so vollbepackt wie keine andere an den Start. Die Zielgruppe ist die des organisierten Reisenden, der lieber ohne Optionsliste aufbricht, als die Adrenalinsuche eines auf die Piste zugeschnittenen Trailbikes zu suchen. Die Jubiläumsedition fügt eine Ebene visueller Distinktion hinzu, die auf einem Alpenparkplatz ebenso funktioniert wie auf einer marokkanischen Piste. BMW versteht es methodisch, Träume zu verkaufen, und diese F 850 ist ein stimmiger Beweis dafür – auch wenn die abschließende Rechnung jene zum Stirnrunzeln bringt, die dachten, gegenüber der großen Schwester zu sparen.