BMW F 850 GS Edition 40 Years GS 2021 — Technische Daten

Vierzig Jahre. Das ist die Art von Jubiläum, das mit Kuchen, Lärm und bei BMW Motorrad mit einer Schicht Gelb gefeiert wird, die nicht unbemerkt bleibt. Die F 850 GS Edition 40 Years GS kommt 2021 in einer Lackierung daher, die eher an ein blühendes Rapsfeld erinnert als an eine Geländetarnausrüstung. Das ist gewollt, das ist bewusst so, und ehrlich gesagt funktioniert es. Dieses kräftige Gelb, aufgetragen auf die Handschützer, den zweifarbigen Sattel und die spezifischen Tanklogos, verwandelt eine ohnehin gut ausgestattete GS in ein Festobjekt, das vom anderen Ende des Parkplatzes aus sichtbar ist.

Doch die Optik wäre nichts ohne den Inhalt. Was diese Jubiläumsedition wirklich von den F 850 GS aus dem regulären Katalog unterscheidet, ist die serienmäßig vollständig enthaltene PRO-Ausstattung. Hauptständer, Griffheizung, schlüsselloses Keyless-Ride-System, Reifendrucksensor: das ist das Comfort-Paket. Die elektronische Federvorspannung ESA Dynamic, der bidirektionale Schaltassistent Up&Down und die Pro-Fahrmodi vervollständigen die Liste mit dem Dynamic-Paket. Das Touring-Paket fügt Tempomat, Kofferträger und GPS-Vorbereitung hinzu. Das Connected-Paket schließt die Reihe mit Alarm, Telematikdiensten und automatischem Notruf ab. All das zusätzlich zum bereits serienmäßig in der Baureihe enthaltenen ABS Pro mit Kurvenunterstützung und der Traktionskontrolle DTC. Bei 15 250 Euro bewegt man sich klar im oberen Segment, doch die Konkurrenz — insbesondere die Triumph Tiger 900 oder die KTM 890 Adventure — würde nicht annähernd so viel Bordelektronik bieten, ohne Option für Option zur Kasse zu bitten.

Der 853 cc große Paralleltwin leistet 95 PS bei 7 500 U/min und 83 Nm Drehmoment bei 6 000 U/min. Es ist kein Boxer, aber der Motor bietet ein direktes und progressives Ansprechverhalten ohne das bisweilen abrupte Temperament der Einzylinder aus dem Rennsport. Das Sechsganggetriebe mit Kettenantrieb schaltet sauber durch die Gänge, vor allem mit dem Up&Down-Schaltassistenten, der in Kurvenausfahrten schnell unverzichtbar wird. Die 227 kg Vollgewicht bleiben für ein mittleres Fahrerformat beherrschbar, und die Sitzhöhe von 815 mm, die optional abgesenkt werden kann, öffnet den Zugang für ein Publikum, das nicht täglich mit großen Maschinen unterwegs ist. Der angegebene Verbrauch von 4,2 Litern auf 100 km ergibt in Kombination mit dem 15-Liter-Tank eine solide, wenn auch nicht außergewöhnliche Reichweite.

Von den drei Maschinen, die 2021 das 40-Jahre-Emblem tragen — neben der F 850 GS Adventure und der F 750 GS — ist es die F 850 GS, die das Erbe der originalen R 80 G/S von 1980 am besten verteidigt. Die 41-mm-Teleskopgabel, der gegossene Aluminiumschwingarm und die Reifen 110/80-19 vorne zeugen von einer echten Geländeberufung. Sie erhebt keinen Anspruch, einer KTM 890 Adventure R auf technisch anspruchsvollen Pisten Paroli zu bieten, aber sie kommt dort durch, wo eine Reisemaschine kapituliert, und kehrt ohne Klagen bei angegebenen 190 km/h auf die Autobahn zurück. Dieses doppelte Register ist ihr Hauptargument.

Das anvisierte Publikum ist klar der vielseitige Reisemotorradfahrer, der zwei Wochen in Marokko verbringen möchte, ohne auf Komfort und moderne Konnektivität zu verzichten. Trotz ihrer zugänglichen Ergonomie ist es kein Motorrad für Anfänger; Masse und Leistung setzen einen verinnerlichten Führerschein voraus. Es ist hingegen die ideale Maschine für den erfahrenen Fahrer, der eine GS im mittleren Segment möchte, ohne auf Premium-Ausstattung verzichten zu müssen. Die Jubiläumsedition fügt den symbolischen Wert einer Lackierung hinzu, die auf Sammelfotos in zwanzig Jahren noch erkennbar sein wird. Kein unbedeutender Aspekt für ein Motorrad, das mit einer gewissen Berechtigung beansprucht, die Farben einer Geschichte zu tragen.