BMW R 850 GS 2001 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Szene vor. Wir befinden uns an der Wende zu den 2000er Jahren, die Straßenenduro ist noch nicht die kommerzielle Flutwelle, die sie einmal werden sollte, und BMW herrscht bereits seit einem Vierteljahrhundert über dieses Segment. In dieser bayerischen Dynastie thront die große R 1150 GS und räumt ab. Doch in ihrem Schatten lebt eine jüngere Schwester, unauffälliger, oft im Rampenlicht vergessen. Die BMW R 850 GS, Jahrgang 2001, spielt dennoch eine präzise Rolle im Katalog, nämlich die des Einstiegstors in die Welt des kardangetriebenen Boxers, damals für 10 570 Euro angeboten.

Optisch ist der Taschenspielertrick beinahe perfekt. Die Linie ist von der 1150 abgekupfert, derselbe Entenschnabel, dieselbe massive Silhouette, derselbe großzügige 24-Liter-Tank, der lange Etappen ohne Tankstopp verspricht. Nur der Aufkleber auf dem Tank verrät den Schwindel. Unter dieser identischen Karosserie hat der Boxer seinen Hubraum auf 848 cm³ abgespeckt, mit einer Bohrung von 87,5 mm bei einem Hub von 70,5 mm und einer Verdichtung von 10,3 zu 1. Das Ergebnis: 70 PS bei 7 500 Umdrehungen und 75,5 Nm Drehmoment bei 5 250 Umdrehungen, übertragen durch ein Fünfganggetriebe und den treuen hauseigenen Kardan. Die Einspritzung sorgt für eine willkommene Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich, und der Twin bewahrt jene mechanische Gelassenheit, die der Marke mit dem Propeller eigen ist, weit entfernt vom Furor einer Triumph Tiger 955i oder der Bissigkeit einer KTM 950 Adventure jener Zeit.

Das Fahrwerk bleibt das wahre Ass im Ärmel. Der vordere Telelever begrenzt das Eintauchen beim Bremsen, unterstützt von den 305 mm der Doppelscheiben, die von Vierkolben-Bremssätteln gezwickt werden. Am Heck tilgt die Paralever-Einarmschwinge die für den Kardanantrieb typischen Aufstellmomente, ein Mangel, der so manche konkurrierende Moto Guzzi belasten konnte. Der Mischrahmen, vorn aus Aluminiumguss und hinten aus Stahl gefertigt, verkraftet die 243 kg vollgetankt, ohne dass das Gefüge ins Wanken gerät. Auf einer schlecht unterhaltenen kleinen Landstraße verschlingt die 850 GS Unebenheiten mit einer Gelassenheit, die Respekt einflößt.

Bleibt die unangenehme Frage. Kann man wirklich von einer Enduro sprechen? Mit ihrer Statur, ihrem Trockengewicht von 225 kg und ihren Straßenreifen der Größe 110/80-19 vorn und 150/70-17 hinten hat die Bayerin keinerlei Lust, den Asphalt zu verlassen. Die Sitzhöhe von 840 mm beruhigt kleinere Fahrer, doch sobald der Belag verschwindet, verflüchtigt sich das Abenteuerversprechen. Sie brilliert eher auf dem Nebenstraßennetz, wo ihre Spitze von 185 km/h völlig ausreicht, zumal der rudimentäre Windschutz lange Autobahnetappen verleidet. Sie ist eine getarnte Tourenmaschine und bekennt sich halbherzig dazu.

Soll man heute bei einer gebrauchten BMW R 850 GS zuschlagen? Die Antwort hängt vom Profil ab. Für den Motorradfahrer, der auf großvolumigen Maschinen einsteigt, für den gutmütigen Reisenden, der einen zuverlässigen Boxer ohne die Kosten der 1150 sucht, geht die Rechnung auf. Die technischen Grundlagen sind dieselben wie bei der großen Schwester, die Zuverlässigkeit des Münchner Zweizylinders ist längst bewiesen, und die Gebrauchtpreise bleiben auf dem Zweitmarkt moderat. Ihr Hauptmakel ist nicht mechanischer, sondern psychologischer Natur. Wenn man für die Silhouette einer GS bezahlt, will man auch das echte Grollen der 1150. Die jüngere Schwester leistet fast ebenso viel, in der Feinheit manchmal sogar mehr, doch sie wird stets das Etikett der abgespeckten Version tragen. Eine Entscheidung des Kopfes, selten des Herzens.