Moto Guzzi V85 TT Travel 2022 — Technische Daten

Wenn die gesamte Konkurrenz auf technologische Überbietung und stratosphärische Preise setzt, was bleibt dann für den Motorradfahrer, der einfach nur weit reisen will, ohne sein Haus zu verpfänden? Die Moto Guzzi V85 TT Travel 2022 versucht eine Antwort auf Italienisch. Als erstes neo-retro Abenteuermotorrad auf dem Markt setzt sie auf Charme statt auf Kraftdemonstration. Ihr längs eingebauter V2 mit 853 cc und 90-Grad-Zylinderwinkel leistet nur 76 PS bei 7500 U/min. Auf dem Papier ist das bescheiden gegenüber einer BMW F 850 GS Adventure oder einer Triumph Tiger 900 Rally. Aber das Drehmoment von 82 Nm, das bereits ab 5000 U/min anliegt, ändert im Alltag die Lage. Die Umstellung auf Euro5 im Jahr 2021 hat sie 4 PS gekostet, das stimmt. Dafür hat sich die Drehmomentkurve in den Drehzahlbereichen verstärkt, in denen man tatsächlich fährt – jenen, die zählen, wenn man mit Beifahrer und Gepäck die Landstraßen des Massif Central aneinanderreiht.

Die große Entdeckerin der Guzzi-Familie, das ist sie. Das Datenblatt der Moto Guzzi V85 TT Travel offenbart dennoch einen minimalistischen Reiseansatz. Gegenüber der V85 TT Basis, die mit 13 059 Euro zu Buche schlägt, bietet die Travel-Version für 13 999 Euro ein um 60 % größeres Windschild, seitliche Kunststoffkoffer mit Aluminium-Akzenten, LED-Nebelscheinwerfer, Griffheizung und die MIA-Multimediaplattform zur Smartphone-Anbindung. Das Ganze wiegt 13 Kilo mehr und bringt die Waage auf 243 kg fahrfertig. Das ist fair für eine vollausgestattete Reiseenduro, auch wenn man die Mehrbelastung bei Rangiermanövern im niedrigen Tempo spürt. Die Koffer bieten ein asymmetrisches Fassungsvermögen – der linke ist durch die Auspuffanlage beschnitten –, doch insgesamt reicht es für eine Woche Reise zu zweit.

Der Hauptvorwurf? Guzzi hat sich damit begnügt, aus dem Zubehörkatalog zu bedienen, ohne die Technik anzutasten. Kein vergrößerter Tank, keine neu abgestimmten Federelemente, kein verstärkter Motorschutz. Die BMW F 850 GS Adventure gewinnt einen um 23 Liter größeren Tank und spezifische Federelemente. Die KTM 890 Adventure R überarbeitet das Fahrwerk komplett. Selbst Suzuki bietet mit der V-Strom 1050 XT dedizierte Fahrwerksabstimmungen. Die V85 TT Travel behält ihren 23-Liter-Tank, ihre 41-mm-Upside-Down-Gabel und ihr hinteres Federbein – beide in Vorspannung und Zugstufe einstellbar, aber identisch mit der Standardversion. Bei einem angegebenen Verbrauch von 4,9 Litern auf 100 km liegt die Reichweite bei rund 400 Kilometern. Ordentlich, aber nicht mehr.

Was die Sache rettet, ist der Charakter. Der Kardanantrieb, in dieser Hubraumklasse selten, eliminiert jegliche Kettenwartung und bietet auf Reisen wertvollen Nutzungskomfort. Der Stahlrohrrahmen, die Sitzhöhe von 803 mm und der Radstand von 1450 mm ergeben ein zugängliches Motorrad, auch für durchschnittliche Staturen. Die Elektronik hat an Reife gewonnen, mit fünf Fahrmodi, darunter ein Sport-Modus, der den Gasgriff aufweckt, und ein vollständig konfigurierbarer Custom-Modus. Traktionskontrolle, ABS, Tempomat und das 4,3-Zoll-TFT-Display vervollständigen eine Ausstattung, die ohne überbordend zu sein das Wesentliche abdeckt. Die um 1,5 kg leichteren Felgen akzeptieren nun Tubeless-Reifen in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten – ein echter praktischer Gewinn bei einer Reifenpanne fernab jeder Werkstatt.

Der Test der Moto Guzzi V85 TT Travel hinterlässt einen gemischten Eindruck. Einerseits eine einnehmende Persönlichkeit, ein zurückhaltender Preis gegenüber der Premium-Konkurrenz und alles, was man braucht, um jederzeit überallhin zu reisen. Andererseits eine oberflächliche Travel-Transformation, die das Potenzial der Basis nicht ausschöpft. Für wen eine unkomplizierte Abenteuer-Reiseenduro sucht, ausgestattet mit einer charaktervollen Mechanik und vereinfachter Wartung dank Kardan, bleibt sie eine sinnvolle Wahl. Die Meinungen in den Foren bestätigen diesen Trend: Man kauft eine Guzzi V85 TT Travel wegen ihrer Seele, nicht wegen ihrer Daten. Und auf dem Gebrauchtmarkt werden die Jahrgänge 2020, 2021 und 2022 mit einem vernünftigen Wertverlust gehandelt – ein Beweis dafür, dass der Sympathiewert der Zeit gut standhält.