KTM 890 Adventure 2024 — Technische Daten

Was treibt Mattighofen dazu, ein Motorrad zu überarbeiten, das bereits bestens funktionierte? Die KTM 890 Adventure Jahrgang 2024 liefert ihre Antwort: verfeinern statt auftürmen. Seit der ersten 790 Adventure, die zur 890 wurde und im Laufe der Jahre immer wieder nachgeschärft wurde, hat die Österreicherin nicht aufgehört, ihre Balance zwischen Asphalt und Schotter zu suchen. Diese neue Version neigt sich leicht in Richtung Straßenkomfort, ohne ihre Abenteurer-DNA zu verleugnen. Eine subtile Neupositionierung, die an das erinnert, was KTM bei der Weiterentwicklung der 990 zur 1190 gelungen war. Auf dem Papier bleibt das Datenblatt der KTM 890 Adventure seinen Grundlagen treu: ein LC8c-Twin mit 889 cc, 105 PS bei 8 000 U/min, ein Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 und ein moderater Verbrauch von 4,4 l/100 km. Der 20-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite, ohne die Maschine zur Zisterne zu machen. Nichts Revolutionäres, aber eine mechanische Basis, die sich seit der KTM 890 Adventure 2021 bewährt hat und die niemand ernsthaft kritisieren würde.

Optisch springt die Verwandlung sofort ins Auge. Die Seitenverkleidungen strecken sich zu großen Dreiecken, die den Schnabel mit der Sitzbank verbinden und der Silhouette eine markantere Präsenz verleihen. Weniger kantig, fließender – die 890 gewinnt an visueller Reife. Die Windschutzscheibe wächst in die Höhe, wird an der Basis breiter und erhält eine Belüftungsöffnung, die Luftverwirbelungen beruhigen soll. Die Sitzbank wird um zehn Millimeter dicker, und für kleinere Staturen bringt ein Tieferlegungskit die Sitzhöhe auf 825 mm gegenüber 840 mm in Standardkonfiguration. Der nach wie vor tief positionierte Tank optimiert den Schwerpunkt und schützt die Beine des Fahrers. Ein Motorschutz aus Aluminium, großzügiger als zuvor, schirmt die Motorseiten und die Kraftstofftaschen ab. Die Botschaft ist klar: Diese KTM 890 Adventure 2024 will auf der Straße Vertrauen schaffen und gleichzeitig glaubwürdig bleiben, sobald der Asphalt endet.

Das Chassis behält seinen Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, seine Speichenfelgen in 21 und 18 Zoll sowie die WP-Apex-Federung mit 200 mm Federweg an beiden Achsen. Die echte Neuheit steckt in der 43-mm-Upside-down-Gabel, die nun über zwei separate Einstellräder in Zug- und Druckstufe regulierbar ist. Bei den Vorgängerversionen bot nur das hintere Federbein diese Einstellmöglichkeiten. Ein spürbarer Zugewinn für alle, die das Fahrverhalten je nach Untergrund feinabstimmen wollen. Die KTM 890 Adventure R behält ihre schärferen WP-Xplor-Elemente, und die KTM 890 Adventure R Rally treibt das Programm für ambitionierte Fahrer noch weiter. Die Pirelli Scorpion STR, stärker offroad-orientiert als die bisherigen Avon Trailrider, unterstreichen die Mischberufung der Maschine. Die Bodenfreiheit von 233 mm lässt genug Spielraum, um Hindernisse stressfrei zu überwinden.

Auf der Elektronikseite spielt KTM eine originelle Karte aus. Kurven-ABS, kurvenabhängige Traktionskontrolle, Anti-Wheelie und drei Fahrmodi werden serienmäßig mitgeliefert. Doch der Quickshifter, der Rally-Modus, die Motorbremsenregelung MSR und der Tempomat sind für die ersten 1 500 Kilometer kostenlos freigeschaltet – eine Art Probefahrt vor der Festlegung. Nach dieser Grenze muss man das Portemonnaie zücken, um sie zu behalten. Clever oder ärgerlich, je nach Sichtweise. Der 5-Zoll-TFT-Bildschirm wurde gehärtet, insbesondere gegen Feuchtigkeit, und die App KTM Connect bietet Turn-by-Turn-Navigation sowie die Anrufverwaltung vom Lenker aus. Anzumerken ist, dass die KTM 890 Adventure nicht auf A2 drosselbar ist: Dafür kehrt die 790 Adventure ins Programm zurück, die diese Aufgabe für Führerscheinneulinge übernimmt. Ein Punkt, den man vor dem Kauf prüfen sollte, besonders für diejenigen, die in den Foren zur KTM 890 Adventure nach Erfahrungsberichten suchen.

Mit 15 349 Euro ist die Rechnung happig im Vergleich zu einer Yamaha Ténéré 700 oder einer Aprilia Tuareg 660, die zwar weniger Leistung bieten, aber deutlich erschwinglicher sind. Die KTM 890 Adventure positioniert sich als Schweizer Taschenmesser im Mittelklasse-Segment, fähig, morgens einen Alpenpass zu erklimmen und nachmittags einen Waldweg zu befahren. Sie richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der ein vielseitiges Reiseenduro sucht, ohne in den Großtourismus der 1200er und darüber abzudriften. Bleibt diese Preispolitik bei den elektronischen Optionen, die bei diesem Preisniveau etwas sticht. Wer ein Schnäppchen sucht, sollte den Markt für die KTM 890 Adventure gebraucht im Auge behalten – die Modelle 2022 und 2023 bieten bereits ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis.