Moto Guzzi V85 TT Travel 2021 — Technische Daten

Als das gesamte Reiseenduro-Segment begann, die Hubraumgrößen aufzublasen, Bildschirme zu stapeln und Preise auf Kleinwagen-Niveau zu verlangen, wählte Moto Guzzi einen anderen Weg. Die Moto Guzzi V85 TT Travel 2021 setzt auf die Karte des zugänglichen Reisens, mit einer Mechanik, die nach der Werkstatt in Mandello duftet, und einer Neo-Retro-Positionierung, die sonst niemand auf dem Markt besetzt. Als erstes Adventure-Motorrad, das diesen bewusst gewählten Vintage-Stil für sich beansprucht, versucht sie nicht zu beeindrucken. Sie versucht zu verführen.

Die Umstellung auf Euro5 hat Spuren im Datenblatt hinterlassen. Der quer eingebaute V2 mit 853 cc verliert vier PS und stabilisiert sich bei 76 PS bei 7 750 U/min. Kein Grund zum Weinen: Das Drehmoment steigt auf 80 Nm bereits bei 5 000 U/min, und genau hier entfaltet diese Italienerin ihren ganzen Sinn. Im realen Fahrbetrieb, auf Landstraßen oder in den Bergen, verändert dieses Plus an Durchzug im unteren Drehzahlbereich alles. Der Motor schiebt geschmeidig, ohne Ruckeln, getragen von dieser so besonderen mechanischen Signatur des 90-Grad-Twins. Der Kardanantrieb vervollständigt das Bild. In seiner Hubraumklasse ist die V85 TT Travel die einzige, die diesen Endantrieb bietet – gleichbedeutend mit geringem Wartungsaufwand und Gelassenheit auf langen Strecken. Mit einem 18-Liter-Tank und einem angegebenen Verbrauch von 4,9 l/100 km sind 350 bis 400 km Reichweite drin, bevor man eine Tankstelle suchen muss.

Die Version Travel unterscheidet sich von der V85 TT Standard durch ein reiseorientiertes Ausstattungspaket. Um 60 % vergrößertes Windschild, starre Seitenkoffer mit 27,5 und 37 Litern, LED-Nebelscheinwerfer, Griffheizung und die Multimedia-Plattform MIA mit Smartphone-Anbindung. Das Ganze für einen Preis von 13 349 Euro, was diese Travel in eine stimmige Preisspanne gegenüber der Konkurrenz einordnet. Fünf Fahrmodi, darunter ein reaktionsfreudigerer Sport- und ein konfigurierbarer Custom-Modus, werden von einer Traktionskontrolle, ABS und einem Tempomat begleitet. Das 4,3-Zoll-TFT-Display bleibt bescheiden, aber gut ablesbar. Dieser Test der Moto Guzzi V85 TT Travel offenbart eine Maschine, die dafür konzipiert wurde, Kilometer mit Sozius und Gepäck zu fressen – bei jedem Wetter.

Der Hauptkritikpunkt betrifft genau das, was diese Travel von der Basisversion unterscheidet. Anders als eine BMW F 850 GS Adventure, die ihren Rahmen verstärkt und den Tank vergrößert, oder eine Triumph Tiger 900 Rally, die ihre Federung überarbeitet, begnügt sich Guzzi damit, aus dem Zubehörkatalog zu schöpfen. Kein vergrößerter Tank, keine neu abgestimmten Federelemente, kein verstärkter Motorschutz. Die 41-mm-Upside-down-Gabel und das Zentralfederbein bleiben in Zugstufe und Vorspannung einstellbar, sind aber identisch mit denen des Naked-Modells. Mit 228 kg fahrfertig, also 13 kg mehr als die TT Standard, zeigt die Travel ein Mehrgewicht, das sich bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar macht. Die Sitzhöhe von 803 mm bleibt zugänglich, doch das Fehlen einer serienmäßigen Komfortsitzbank überrascht bei einer für den Langstrecken-Tourismus konzipierten Maschine.

Wer eine gebrauchte Moto Guzzi V85 TT Travel sucht, findet im Jahrgang 2021 einen guten Kompromiss: die erweiterte Elektronik, die leichteren tubeless-tauglichen Felgen und ein Preis auf dem Gebrauchtmarkt, der das Angebot noch verlockender macht. Sie wird weder den Rennstreckenfahrer noch denjenigen überzeugen, der mit 150 mm Bodenfreiheit ernsthaftes Gelände angreifen will. Aber für den Tourenfahrer, der gerne anders unterwegs ist, der Charakter dem technologischen Wettrüsten vorzieht, hat diese Italienerin handfeste Argumente. Auf dem Papier gewinnt sie nicht gegen ihre japanischen oder deutschen Konkurrentinnen. Sie gewinnt beim Fahrgefühl – und auf Dauer ist es oft das, was zählt.