Moto Guzzi V85 TT Travel 2020 — Technische Daten

Was unterscheidet ein Reisemotorrad von einer Enduro, an die man schnell ein paar Koffer geschraubt hat? Das ist die Frage, die die Moto Guzzi V85 TT Travel 2020 aufwirft, und die Antwort fällt nicht so eindeutig aus, wie man hoffen könnte. Mandello del Lario hat seine V85 TT genommen, diese neo-retro Enduro, die mit ihrem transalpinen Charakter und ihrer cleveren Positionierung zu überzeugen wusste, und ihr ein Reisepaket verpasst. Das Ergebnis ist eine Maschine mit Charme, ehrlich, die aber ihre Grenzen annimmt, ohne sie zu kaschieren.

Am Datenblatt ändert sich gegenüber der Standardversion nichts. Der längs eingebaute V2 mit 853 ccm leistet 80 PS bei 7750 U/min und liefert 80 Nm Drehmoment ab 5000 Touren. Bescheidene Zahlen im Vergleich zu einer BMW F 850 GS Adventure oder einer Triumph Tiger 900 Rally, doch dieser Motor hat einen Trumpf, den die Zahlen nicht verraten: seine Laufkultur. Der Kardanantrieb verstärkt dieses Gefühl edler Mechanik, und in dieser Hubraumklasse ist die Guzzi die einzige, die diesen Wellenantrieb anbietet. Null Kettenpflege, null Schmiererei mit öligen Händen vor der Abfahrt. Für einen Langstreckenfahrer ist das ein Argument mit Gewicht. Der 23-Liter-Tank verspricht in Kombination mit einem angegebenen Verbrauch von 4,9 Litern auf hundert Kilometer eine komfortable Reichweite von 400 Kilometern zwischen zwei Tankstopps. Genug, um Etappe um Etappe stressfrei aneinanderzureihen.

Was die Travel ausmacht, ist ihre Serienausstattung. Ein hohes Windschild, 60 % großzügiger als das Original, filtert den Wind auf langen Überlandstraßen. Die Seitenkoffer aus Kunststoff mit Aluminium-Einsätzen bieten asymmetrisches Volumen: 37 Liter rechts, 27,5 links, da die Auspuffanlage auf dieser Seite Platz beansprucht. Nicht genug, um zwei Integralhelme unterzubringen, aber ausreichend für eine Woche zu zweit mit etwas Methode. Hinzu kommen LED-Nebelscheinwerfer, Griffheizung und die Multimedia-Plattform MIA zur Smartphone-Anbindung. Das Gesamtpaket bringt 13 kg Mehrgewicht, womit das vollgetankte Gewicht auf 229 kg steigt. Kein Leichtgewicht, aber der Stahlgitterrohrrahmen und die Sitzhöhe von 803 mm halten das Ganze zugänglich, auch für durchschnittliche Staturen.

Der Hauptkritikpunkt? Guzzi hat sich damit begnügt, im Zubehörkatalog zu greifen, ohne die Basis anzutasten. Keine auf die Mehrbelastung abgestimmten Federelemente, kein vergrößerter Tank, kein verstärkter Motorschutz. Die Konkurrenz spielt ein anderes Spiel: Die F 850 GS Adventure vergrößert ihren Tank, die KTM 790 Adventure R überarbeitet ihre Federwege, die Tiger Rally verstärkt ihren Schutz. Die V85 TT Travel bleibt eine für die Reise eingekleidete Enduro, keine von Grund auf neu durchdachte Abenteurerin. Die radialen Vierkolben-Bremssättel von Brembo verzögern gut, ABS und Traktionskontrolle sind an Bord, drei Fahrmodi erlauben die Anpassung an nassen Asphalt oder leichtes Gelände. Doch man spürt, dass die Elektronik im Vergleich zu den Sensorarmaden der deutschen oder österreichischen Konkurrentinnen einfach gestrickt bleibt.

Mit 13 049 Euro bleibt der Preis der Moto Guzzi V85 TT Travel stimmig. Die Standardversion liegt bei rund 13 059 Euro, womit der Aufpreis für das Reisepaket fast symbolisch ausfällt. Für ausgedehnte Touren wird diese Travel den Motorradfahrer perfekt zufriedenstellen, der italienischen Charakter, vereinfachte Wartung und einen Reiseansatz ohne technologischen Schnickschnack sucht. Als Gebrauchtmaschine stellt sie sogar ein hervorragendes Angebot dar für alle, die unbeschwert losfahren wollen, ohne sich zu ruinieren. Sie erhebt nicht den Anspruch, mit den Platzhirschen des Segments auf dem Feld der Elektronik oder der Offroad-Vielseitigkeit zu konkurrieren. Sie bietet etwas anderes: eine schlichtere Reisephilosophie, getragen von einer charmanten Mechanik und einem Stil, den sonst niemand auf dem Markt anbietet. Das ist ihre Stärke, und das ist auch ihre Grenze.