Moto Guzzi V7 III Stone 2019 — Technische Daten

Was treibt einen beinahe hundertjährigen italienischen Hersteller dazu, immer und immer wieder auf ein jahrzehntealtes Rezept zurückzugreifen? Die Antwort liegt vielleicht in diesem quer eingebauten V-Twin mit 744 cm3, dessen Zylinderköpfe stolz über den Rahmen hinausragen wie zwei geballte Fäuste, bereit, die Luft zu durchschneiden. Die Moto Guzzi V7 III Stone 2019 versucht nicht, das Motorrad neu zu erfinden. Sie zieht es vor, ein Erbe zu verfeinern, es dezent zu stärken und in mattes Schwarz zu kleiden, um eine Kundschaft anzusprechen, die Charakter ohne Komplikationen sucht.

Hinter dem Anschein eines einfachen Facelifts hat Mandello del Lario jedoch tüchtig Hand angelegt. Der V-Twin mit 90°-Zylinderwinkel behält seinen Hubraum, erbt aber die von der V9 abgeleiteten Zylinderköpfe, was die Sachlage grundlegend ändert. Die Leistung steigt auf 52 PS bei 6.200 U/min, das Drehmoment erreicht 60 Nm, und vor allem atmet die Mechanik dank komplett überarbeiteter Kolben, Ventile und Auspuffanlage deutlich freier. Das verstärkte Kurbelgehäuse, die überarbeitete Kurbelwelle, die modifizierte Kupplung und die Kolbenkühlung durch Öleinspritzung zeugen von einer grundlegenden Arbeit an der Zuverlässigkeit. Zehn Prozent mehr Leistung – das ist keine Revolution, aber bei einem Triebwerk, das voll auf sinnliches Vergnügen statt auf nackte Performance setzt, zählt jedes PS doppelt. Dieser Twin will nicht, dass man ihn antreibt. Er möchte, dass man seinen Herzschlag zwischen den Beinen spürt, dass man seine kalibrierten Vibrationen genießt. Gegenüber einer Kawasaki Z650RS oder einer Yamaha XSR700 weist die V7 III Stone ein offensichtliches Leistungsdefizit auf. Doch sie bietet etwas, das ihre japanischen Konkurrentinnen kaum nachbilden können: eine unmittelbare mechanische Persönlichkeit, die ab der ersten Schlüsselumdrehung spürbar wird.

Beim Fahrwerk wurde der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen aus ALS-Stahl im Frontbereich versteift. Die Geometrie wurde mit einem engeren Lenkkopfwinkel und reduziertem Nachlauf geschärft, was die Lenkung lebhafter macht, ohne die natürliche Stabilität der Maschine zu verraten. Die 209 kg fahrfertig bleiben vernünftig, und die Sitzhöhe von 770 mm macht diese Italienerin für die meisten Staturen erreichbar. Die 40-mm-Telegabel und die in der Vorspannung einstellbaren Federbeine hinten erledigen ihre Arbeit solide, ohne besondere Genialität. Die von Brembo gelieferte Bremsanlage mit einer einzelnen Scheibe vorn, gegriffen von einem Vierkolben-Sattel, und serienmäßigem ABS bietet einen ehrlichen Biss für den vorgesehenen Einsatzzweck. Man sitzt hier nicht auf einer Maschine, die zum Angriff gebaut ist – und das ist auch nicht der Anspruch.

Was die V7 III Stone in diesem Segment wirklich von der Konkurrenz abhebt, ist ihr Kardanantrieb. Einzigartig in dieser Hubraumklasse, befreit er den Besitzer von der Kettenpflege und bringt eine Geschmeidigkeit im Betrieb mit, die perfekt zum Temperament der Maschine passt. Dem Fünfganggetriebe fehlt vielleicht ein sechster Gang für den Autobahnkomfort, doch der 21-Liter-Tank kompensiert dies mit einer großzügigen Reichweite. Dazu kommen die elektronische Einspritzung, die zweistufig abschaltbare Traktionskontrolle und die optionale Multimedia-Plattform MG-MP, die das Motorrad mit einem Smartphone verbinden kann, um eine Fülle von Parametern anzuzeigen – und schon hat man einen erstaunlich vernetzten Klassiker. Die Version Night Pack treibt die Ästhetik mit dunklen Veredelungen von eindrucksvoller Wirkung noch weiter.

Bei einem Preis von 8.599 Euro im Jahr 2019 liegt die Moto Guzzi V7 III Stone im oberen Mittelfeld des Neo-Retro-Segments. Doch man zahlt hier einen kaum quantifizierbaren Aufpreis für die Seele. Es ist ein Motorrad für Sonntagsausfahrten, Touren über Landstraßen, Kaffee auf der Terrasse mit anderen Enthusiasten, die lieber über Technik als über Rundenzeiten sprechen. Der Gebrauchtmarkt bietet mittlerweile reichlich V7 III Stone aus 2017, 2018 oder 2020 zu günstigeren Preisen, und der Zubehörkatalog der Moto Guzzi V7 III Stone erlaubt es, die Maschine nach eigenen Wünschen zu individualisieren. Wer einen überzeugenden Test sucht, muss nur die Hände an diesen breiten Lenker legen, den V-Twin beim Starten zum Leben erwachen spüren und begreifen, dass manche Motorräder sich nicht anhand eines Datenblatts beurteilen lassen.