Moto Guzzi V7 III Stone 2018 — Technische Daten

Was treibt einen beinahe hundertjährigen italienischen Hersteller dazu, ein seit Jahrzehnten bewährtes Rezept neu aufzulegen? Bei Moto Guzzi lässt sich die Antwort in drei Worte fassen: Evolution statt Revolution. Die Moto Guzzi V7 III Stone 2018 übernimmt das Erbe einer in den 60er-Jahren begründeten Baureihe, doch diese dritte Generation begnügt sich nicht mit einem schwarzen Anstrich. Unter ihrer zeitlosen Erscheinung stecken ein gründlich überarbeiteter Motor und ein Maß an Konnektivität, das niemand bei dieser Art von Maschine erwartet hätte.

Der V-Twin mit 744 cc bleibt der für Mandello del Lario typischen Quereinbau-Architektur treu, erhält jedoch die Zylinderköpfe des V9-Aggregats. Das Ergebnis: 52 PS bei 6.200 U/min und 60 Nm Drehmoment bei 4.900 U/min. Auf dem Datenblatt der Moto Guzzi V7 III Stone wirken die Zugewinne bescheiden. Fünf PS mehr als bei der V7 II – das ist keine Revolution. Dennoch wurde im Detail erheblich gearbeitet: neue, durch Öleinspritzung gekühlte Kolben, verstärktes Kurbelgehäuse, überarbeitete Kurbelwelle, modifizierte Kupplung, längere Übersetzung im ersten und fünften Gang. Guzzi hat auf Zuverlässigkeit und Laufkultur gesetzt statt auf rohe Leistung. Im Fahrbetrieb pulsiert der Twin mit jener so charakteristischen mechanischen Signatur, diesem seitlichen Wiegen im Leerlauf, das selbst nach zehn Jahren Erfahrung noch ein Lächeln hervorruft. Man kauft dieses Motorrad nicht für die Rundenzeit. Man kauft es für den Charakter.

Beim Fahrwerk wurde der Doppelschleifen-Stahlrahmen aus ALS-Stahl im Frontbereich verstärkt. Die Geometrie gewinnt ein Grad an Agilität durch einen auf 26,4° reduzierten Lenkkopfwinkel und einen um 11 mm verkürzten Nachlauf. Das Gewicht fahrfertig klettert auf 209 kg, was für eine Maschine mit Kardanantrieb – einzigartig in diesem Hubraumsegment – durchaus angemessen bleibt. Die Sitzhöhe von 770 mm sorgt für sofortiges Vertrauen, auch bei kleineren Staturen. Die Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Sätteln vorne erledigen ihre Arbeit ordentlich, unterstützt von einem serienmäßigen ABS. Die 40-mm-Gabel und die in der Vorspannung einstellbaren Federbeine hinten erfüllen ihren Dienst ohne sportlichen Anspruch. Im Vergleich zu einer Triumph Street Twin oder einer Kawasaki W800 spielt die V7 III Stone eine andere Karte aus: weniger geschliffen, rauer, authentischer in ihren Reaktionen.

Die Version Stone zeichnet sich durch bewussten Purismus aus. Kein Drehzahlmesser im Cockpit, komplett schwarze Auspuffanlage, minimalistische Ästhetik. Sie ist die zugänglichste der V7-III-Baureihe, mit einem Preis von 8.549 Euro im Jahr 2018, der sie im Neo-Retro-Segment gegen die japanische Konkurrenz positionierte. Das Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack, ab 2019 erhältlich, fügte für Liebhaber eine zusätzliche Portion Schwärze hinzu. Optional verbindet die Multimedia-Plattform MG-MP das Motorrad mit einem Smartphone: Fahrdaten in Echtzeit, Parkortung, Routenverfolgung, individuell einstellbare Warnmeldungen. Eine zweistufige Traktionskontrolle ergänzt die elektronische Ausstattung, abschaltbar für jene, die ihren Gasgriff lieber selbst verwalten. Der Zubehörkatalog der Moto Guzzi V7 III Stone ermöglicht eine individuelle Gestaltung der Maschine nach eigenem Geschmack, vom Windschild bis zum Gepäckträger.

Diese Italienerin richtet sich an Motorradfahrer, die einen Begleiter für entspannte Ausfahrten suchen statt ein Leistungswerkzeug. Mit Drosselung für den A2-Führerschein zugänglich, überzeugt sie auch erfahrene Fahrer auf der Suche nach Einfachheit. Der 21-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite für Wochenendtouren. Wer eine gebrauchte Moto Guzzi V7 III Stone sucht, findet einen aktiven Markt, da die Zuverlässigkeit des Triebwerks bei dieser Generation deutlich verbessert wurde. Die V7 III Stone ist weder eine verkleidete Sportmaschine noch ein träger Cruiser. Sie ist ein ehrliches Motorrad, im Herzen mechanisch, das daran erinnert, dass man Freude am Fahren haben kann, ohne die Grenzen des Vernünftigen zu überschreiten.