Mash 400 TT40 Cafe Racer 2017 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Sonntagmorgen vor: die abgewetzte Lederjacke auf dem Rücken, die Hände auf tief montierten Lenkerenden, und dieses dumpfe Grollen eines Einzylinders, der sich ohne Eile erweckt. Genau dieses Bild versucht die TT40 von Mash zu verkaufen – und ehrlich gesagt liegt die Marke damit nicht falsch. Für 4.990 Euro bietet das französische Unternehmen sino-britischen Ursprungs etwas, das in dieser Preisklasse nur wenige wagen: einen Café-Racer, der seine Retro-Identität vollständig lebt, ohne sich dafür zu entschuldigen.

Das Stahlrohrrahmen nimmt einen 4-Ventil-Einzylinderblock mit 397 cm³ auf, der über eine Delphi-Einspritzung auf die Euro4-Norm ausgelegt ist. Auf dem Papier lassen 28 PS bei 7.000 U/min und 30 Nm Drehmoment bei 5.500 U/min die Knie nicht zittern. Das 5-Gang-Getriebe überträgt die Kraft per Kette auf das Hinterrad, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 140 km/h. Dieser Motor erinnert deutlich an die DNA alter japanischer Aggregate der 70er und 80er Jahre, jener, die schnurrten, ohne je zu beißen. Das ist keine Kritik, sondern eine gestalterische Absicht. Man ist weit entfernt von den 43 PS der KTM RC 390 oder den 42 PS der Yamaha YZF-R3 – doch diese Maschinen spielen ein anderes Spiel. Sie wollen performen; die TT40 will verführen.

Auf diesem Terrain sammelt die Mash ernsthafte Pluspunkte. Die Teleskopgabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser, der lange Einzelsitz und der Megaphon-Auspuff ergeben eine stimmige, überzeugende Silhouette, die an die Café-Racer erinnert, die in den Sechzigern aus englischen Garagen hervorgebracht wurden. Die Sitzposition bleibt zugänglich, leicht nach vorne geneigt ohne Aggressivität, was die Maschine für A2-Führerscheininhaber öffnet, die nach Stil statt nach Rundenzeiten suchen. Der deaktivierbare ABS stellt zu diesem Preis einen echten Mehrwert dar, ebenso wie die 320-mm-Bremsscheibe vorne mit 4-Kolben-Bremssattel. Der 13-Liter-Tank sorgt für eine akzeptable Reichweite bei den Sonntagsausflügen, die das natürliche Terrain dieser Maschine bilden.

Das eigentliche Thema ist die Zuverlässigkeit. Mash trägt seit seinen Anfängen einen gemischten Ruf in diesem Punkt: ungleichmäßige Verarbeitung, gelegentlich unberechenbares Motorverhalten je nach Produktionscharge. Die Marke hat bei den neueren Generationen sichtbare Fortschritte gemacht, doch der potenzielle Käufer sollte die Erfahrungsberichte der Community lesen, bevor er unterschreibt. Verglichen mit einer Kawasaki Z400 oder einer Honda CB300R, die mit der industriellen Präzision gebaut werden, die man von den großen japanischen Herstellern kennt, kann die TT40 nicht dasselbe Maß an mechanischer Gelassenheit beanspruchen. Sie setzt auf etwas anderes: eine visuelle und kulturelle Positionierung, die ihre japanischen Konkurrenten schlichtweg nicht für sich reklamieren können. Keine Ninja verleiht Ihnen dieses Flair, als kämen Sie gerade von einer Rennstrecke aus jener Ära, als Piloten in handgenähten Lederkombi fuhren.

Für den Stadtfahrer oder den Neueinsteiger auf der Suche nach Charakter stellt die TT40 einen ehrlichen Einstieg in die Café-Racer-Welt zu einem Preis dar, den die europäische Konkurrenz tunlichst vermeidet. Mashs Wette ist stimmig, die stilistische Ausführung gelungen. Es bleibt zu bestätigen, dass die Mechanik auch langfristig mithält.