Ducati Scrambler Sixty2 2020 — Technische Daten

Imaginons la scène : un jeune permis A2 qui lorgne sur les Scrambler depuis des mois, fasciné par cette silhouette rétro-moderne qui sent le soleil et l'asphalte chaud. Il entre chez le concessionnaire, demande le prix du ducati scrambler sixty2, et repart avec une grimace. 7990 euros pour 40 chevaux, c'est le paradoxe central de cette machine attachante autant que discutable sur le plan tarifaire.

Pourtant, l'idée de départ tenait la route. Le Scrambler original, le 803 cc, avait conquis un public large grâce à son caractère solaire et sa polyvalence urbaine. Le décliner en 399 cc pour ouvrir la porte aux débutants et aux titulaires du permis A2, c'était logique. Le ducati scrambler sixty2 reprend la même recette visuelle, le même cadre treillis tubulaire, le même phare rond avec sa couronne de LEDs, le même esprit vacancier. Le "Sixty2" du nom rappelle 1962, année de naissance du premier Scrambler de la marque, une filiation historique qui flatte l'acheteur autant qu'elle justifie le badge premium. Sur la fiche technique, le bicylindre en V refroidi par air tourne à 399 cc avec un alésage de 72 mm pour une course de 49 mm, ce qui donne 40 chevaux à 8750 tr/min et 34 Nm à 8000 tr/min. Rien d'explosif, mais suffisant pour alimenter des balades souriantes sans jamais déborder le cadre légal du permis progressif.

Là où Ducati a rogné pour contenir les coûts, ça se voit. La fourche Showa de 41 mm est un modèle conventionnel sans réglage possible, là où le grand frère reçoit une fourche inversée. L'étrier avant passe de quatre pistons à deux pistons. Le bras oscillant abandonne l'aluminium pour l'acier. Le pneu arrière mesure 160/60-18 contre 180 sur les autres Scrambler de la gamme. Ces économies restent cohérentes avec le positionnement, et franchement, pour une utilisation quotidienne en ville ou sur routes secondaires, la fourche Kayaba à l'arrière avec précharge entièrement réglable fait le travail sans démériter. L'ABS reste de série, ce qui n'est pas négociable à ce tarif. Le poids de 183 kg tous pleins faits et la selle à 790 mm en font une machine accessible physiquement, ce qui renforce son attrait pour les gabarits modestes ou les conducteurs peu expérimentés cherchant un avis ducati scrambler sixty2 avant leur premier achat.

Le problème réel, celui qui revient dans chaque essai ducati scrambler sixty2 sérieux, c'est le positionnement tarifaire. Pour le prix demandé, la concurrence propose des cylindrées équivalentes avec des équipements comparables, parfois supérieurs. Une Royal Enfield Meteor 350 ou une Honda CB300R s'affichent significativement moins cher tout en offrant un agrément de conduite similaire. Ducati vend ici principalement le nom, le design et l'appartenance à une gamme iconique. Ce n'est pas illégitime, mais il faut en être conscient avant de signer le bon de commande. La ducati scrambler sixty2 occasion peut d'ailleurs représenter une alternative plus raisonnable, les millésimes 2016 à 2021 ayant peu évolué techniquement.

Pour qui cette moto est-elle réellement faite ? Pour le débutant qui veut une moto avec de la gueule, qui ne craindra pas de la poser sur une terrasse de café, qui a l'œil pour le style et le budget pour assumer le premium Ducati. Elle n'est pas pour le conducteur qui cherche la performance ou le rapport qualité-prix optimal. Elle est pour celui qui achète aussi un peu de rêve avec son ticket d'entrée dans la moto italienne.