Kawasaki Z 400 2023 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki Z 400 (2023)

Als Kawasaki die Z 400 im Jahr 2020 aus dem Programm nahm, zuckten viele mit den Schultern, ohne wirklich zu verstehen warum. Drei Jahre später bringt der Hersteller aus Akashi das Modell mit dem Jahrgang 2023 zurück, und die Frage stellt sich offen: War ihr Comeback wirklich nötig? Nachdem wir die technische Datenblatt der Kawasaki Z 400 geprüft und einige Kilometer im Sattel verbracht haben, lautet die Antwort eher ja.

Der parallele Zweizylinder mit 399 cm³ wurde an die Anforderungen der Euro 5-Norm angepasst. Die Änderung ist unauffällig, der Verlust an Drehmoment vernachlässigbar, und die 45 Pferdesteile, die bei 10.000 U/min anliegen, sind unverändert geblieben. Diese Angabe ist entscheidend für die A2-Führerscheinbesitzer, die auf 35 kW begrenzt sind; die Z bewegt sich problemlos innerhalb der gesetzlichen Grenzen, ohne elektronische Drosselung oder Beschränkungen. Das Drehmoment von 37,3 Nm kommt bei 8.000 U/min an, was ausreicht, um dieses 167 kg schwere Roadster mit Elan zu bewegen. Zum Vergleich: Die Honda CB 500 F wiegt mehr und verfügt nicht über einen Zweizylinder, der in seinen Antworten so lebhaft reagiert. Die Yamaha MT-03 ist leichter, aber ihr 321-cm³-Einzylinder spielt in einer anderen Kategorie von Empfindungen, weniger sinnlich.

Was uns an der im Fahrtest untersuchten Kawasaki Z 400 auffällt, ist die Kohärenz des Gesamtpakets. Die Z ist im Wesentlichen die Ninja 400, von ihrer Karosserie befreit: gleiches Stahlrohrrahmen, gleicher Motor, gleiche Grundgeometrie. Die Entscheidung ist ehrlich. Die 41-mm-Teleskopgabel, der Monoschwingarm mit 130 mm Federweg, die 310-mm-Vorderbremse, die von einem Zweikolben-Sattel erfasst wird – nichts davon ist überraschend oder enttäuschend. Der Sitz in 785 mm Höhe ist für eine breite Palette von Körpergrößen geeignet, und die Kupplung belastet das Handgelenk nicht bei den Manövern im Stadtverkehr. Was wir bedauern, ist jedoch das völlige Fehlen von Konnektivität, kein USB-Anschluss, keine 12-V-Buchse, in einem Segment, in dem Käufer routinemäßig ein Smartphone aufladen müssen. Dieser Detailaspekt wiegt im Jahr 2023 jedoch zunehmend.

Der Preis der Kawasaki Z 400 von 5.099 Euro positioniert sie im Mittelfeld ihrer Kategorie. Sie ist teurer als eine Yamaha MT-03, aber günstiger als eine mit serienmäßiger Ausstattung versehene Honda CB 500 F. Sie setzt auf das Z-Image, eine Linie, die bis zur berühmten Kawasaki Z 400 von 1976 und ihren kultigen Ablegern wie der Kawasaki Z 400 J aus den 1980er Jahren oder der Kawasaki Z 400 F von 1984 zurückreicht. Dieses stilistische Erbe ist auch auf dem Gebrauchtmarkt nicht unwichtig; suchen Sie nach einer gebrauchten Kawasaki Z 400 in Frankreich, und Sie werden feststellen, dass die Bewertung solide bleibt, was darauf hindeutet, dass die Käufer keinen Fehler machen. Das Hecklicht mit dem Design, das von der ZX-10R inspiriert ist, verleiht dem Gesamtbild Konsistenz, obwohl das Fehlen einer Krumsicherung die Motorinnere etwas zu sehr freilegt.

Insgesamt richtet sich die Kawasaki Z 400 2023 klar an A2-Führerscheinbesitzer, die ein echtes Motorrad, kein widerwillig gedrosseltes Gerät, suchen. Sie ist ausgereifter als die alte Z 300, vielseitiger als ein reines Sportmotorrad und ausreichend attraktiv, um auch nach dem Erwerb des A-Führerscheins begehrenswert zu bleiben. Die Kawasaki Z 400 2024 und 2025 haben sich nicht grundlegend verändert, was bestätigt, dass die aktuelle Plattform bereits ausgereift ist. Der einzige wirkliche Kritikpunkt bezieht sich auf die elektronische Ausstattung, die auf ihre einfachste Form reduziert ist. In diesem Punkt spielt die Konkurrenz Honda besser. Aber für alle, die ohne Schnickschnack fahren möchten, mit 14 Litern Kraftstoff unter den Knien und 170 km/h am Ende einer geraden Linie, bleibt die Kawasaki Z 400 eine solide und kohärente Wahl, die in den wesentlichen Punkten schwer zu kritisieren ist.