Mash 400 TT40 Cafe Racer 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Samstagmorgen vor, schräg einfallende Sonne, noch heißer Kaffee, und diese gestreckte Silhouette, die vor der Bar geparkt ist. Verkleidete Gabelbrückenverkleidung, einsitzige Sitzbank, gestreckt wie an einer echten Rennmaschine der 70er-Jahre, Megaphon-Auspuff, der nur darauf wartet zu singen. Die Mash TT40 Café Racer spielt die Karte der Epoche voll aus, und sie tut es mit einer visuellen Kohärenz, die ihre direkten Konkurrentinnen ihr nicht streitig machen können.

Dieser Café-Racer, der auf der Basis der 400 Five-Hundred aufgebaut ist, zeigt seine stilistischen Referenzen ohne Hemmungen. Die Lenkerenden-Stummellenker, die an den Lenkerenden befestigten Rückspiegel, der Stahlrohrrahmen, der die Mechanik sichtbar lässt – alles trägt dazu bei, die Atmosphäre einer britischen Werkstatt der Sechziger zu rekonstruieren. Die 41-mm-Teleskopgabel verstärkt den Eindruck von Ernsthaftigkeit, ohne der Epoche zu verraten. Das Ergebnis überzeugt das Auge, noch bevor man die Hände auf die Griffe legt. Es ist ein Objekt, das genauso zum Anschauen wie zum Fahren gedacht ist, und das ist sein stärkstes kommerzielles Argument.

Unter diesem gepflegten Kostüm sucht der 4-Takt-Einzylinder mit 397 cc nicht nach Eindruck. Er entwickelt 28 PS bei 7000 U/min und ein Drehmoment von 30 Nm bei 5500 U/min, genug um unter günstigen Bedingungen 140 km/h zu erreichen, aber sicherlich nicht genug, um einer Kawasaki Ninja 400 oder einer KTM RC 390 auf einer Landstraße Sorgen zu bereiten. Darum geht es nicht. Die Delphi-Einspritzung, übernommen um die Euro4-Anforderungen zu erfüllen, verleiht diesem Motor ein Temperament, das von den alten japanischen Motoren mit besonderer Hubraumgröße abstammt, mit seinen charakteristischen Rundungen und Unregelmäßigkeiten im unteren Drehzahlbereich. Das 5-Gang-Getriebe erledigt seine Arbeit ohne Schnörkel. Man ist hier zum ruhigen Fahren, um das Mechanische zu spüren, nicht um Rundenzeiten zu reißen.

Die Fahrposition verdient ein Wort. Sportlich im Geist, bleibt sie im Alltag praktikabel, ohne die Handgelenke oder den Rücken so zu belasten wie eine echte Supersport. Der 13-Liter-Tank sorgt für eine vernünftige Reichweite für diesen städtischen und vorstädtischen Einsatz. Das abschaltbare ABS ist eine wirklich gute Neuigkeit in diesem Preissegment, und die vordere Scheibenbremse mit 320 mm, die von einem 4-Kolben-Sattel gefasst wird, vermittelt Vertrauen. Für 4995 Euro ist das eine Ausstattung, die nicht alle chinesischen Konkurrentinnen gleicher Art systematisch bieten.

Die ehrliche Frage, die man sich angesichts dieser TT40 stellen muss, ist die der Haltbarkeit. Mash schleppt seit einigen Jahren einen gemischten Ruf bei der Zuverlässigkeit seiner Motoren mit sich, und manchmal unvorhersehbares Verhalten hat so manchen Käufer abgekühlt, der vom Look verführt wurde. Wenn die Marke diese Punkte bei diesem Modelljahr 2018 ernsthaft bearbeitet hat, wird die Positionierung bedrohlich. Gegenüber einer Yamaha YZF-R3 oder einer Honda CB300R gewinnt die TT40 nicht bei den Fahrleistungen, das ist klar. Aber sie bietet etwas, das diese für den globalen Markt kalibrierten Japanerinnen nicht bieten können: einen Charakter. Eine Persönlichkeit. Das Gefühl, einer Epoche anzugehören, in der Motorräder eine Seele hatten, bevor sie elektronische Fahrhilfen bekamen. Genau das sucht ihr Publikum – Stadtbewohner zwischen 25 und 40 Jahren, frischer A2-Führerschein oder ehemalige Biker, die aus purer Freude zum Motorrad zurückgekehrt sind und stylisch fahren wollen, ohne den Preis einer echten europäischen Custom bezahlen zu müssen.