KTM 250 EXC-F 2018 — Technische Daten

Hundertdrei Kilogramm trocken, ein Sattel auf 960 mm Höhe, ein Einzylinder, der ohne Murren bis auf 12.800 U/min dreht: Die KTM 250 EXC-F 2018 ist kein Motorrad, das man aus Verlegenheit wählt. Man wählt es, weil man genau weiß, was man will – und was man will, ist Zeit auf einer Prüfung gutmachen oder einen Forstpass durchqueren, ohne in den Felsen die Kontrolle zu verlieren. Dieser kleine Viertakter mit 248 cm³ ist für den Fahrer gemacht, der bereits einige Enduro-Saisons in den Beinen hat und sich mit einem faulen Kompromiss nicht zufriedengibt.

Der Motor ist das Herzstück des Ganzen. KTM hat den DACT-Zylinderkopf mit DLC-beschichteten Kipphebeln, vier Titanventilen und einer Keihin-Einspritzung mit 42-mm-Drosselklappe überarbeitet, die ohne Totzeit anspricht, sobald man Gas gibt. Das verkürzte Pleuel und die zentrierte Kurbelwelle senken den Schwerpunkt messbar – nicht nur auf dem Papier. Mit 35 PS bei 103 kg stellt das Leistungsgewicht der KTM 250 EXC-F viele direkte Konkurrentinnen in den Schatten, darunter die Husqvarna FE 250, die dieselbe Plattform teilt, sich aber in Ergonomie und Mapping anders positioniert. Der serienmäßige Mitsuba-Elektrostarter ist kein Spielzeug: Wenn man in einem schlammigen Gefälle stürzt und schnell wieder losfahren muss, segnet man diesen orangefarbenen Knopf. Frühere Versionen wie die KTM 250 EXC-F 2008 oder die KTM 250 EXC-F 2009 hatten diesen Vorteil nicht – die Fahrer von damals erinnern sich noch gut daran.

Der Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren bestimmt den Charakter der Maschine. Torsionssteif und längsflexibel absorbiert er Stöße, ohne Vibrationen in die Handgelenke zurückzuleiten. Die WP-USD Xplor 48-Gabel mit Vorspannungseinsteller und getrennten Dämpfungskreisen je Holm ermöglicht eine präzise Abstimmung ohne Werkzeug – ein echter Vorteil bei einem Bike, das man an einem Wochenende im Wettkampf und am nächsten auf dem Trail einsetzt. Der hintere PDS-Stoßdämpfer, direkt am einteiligen Gussaluminium-Schwingarm verankert, arbeitet progressiv und widersteht dank seines Doppelkolbens dem Durchschlagen gut. Das ergibt 355 mm Bodenfreiheit – eine Zahl, die jeder versteht, der schon einmal ein Rad in einen schlecht eingeschätzten Steinpfad gesteckt hat.

Die Brembo-Bremsen mit Wave-Scheiben, das Sechsganggetriebe mit „Zero-Dirt"-Schalthebel, der transparente 8,5-Liter-Polyethylentank mit integrierter Füllstandsanzeige und der kurze zentrierte Aluminiumauspuff: Jedes Bauteil erfüllt ein präzises Pflichtenheft, ohne unnötigen Ballast. Der NEKEN-Lenker mit ODI-Griffen und die Möglichkeit, das Motorsteuergerät per optionalem Taster umzuschalten, vervollständigen ein Paket, das klar auf den Hobby- oder Semi-Profi-Rennfahrer zielt. Dieses Motorrad ist nicht zum Erlernen des Endurosports gedacht – die Sitzhöhe von 960 mm und das Motortemperament sprechen eine andere Sprache.

Zu 9.690 Euro positioniert sich die KTM 250 EXC-F 2018 im oberen Segment. Yamaha WR250F und Honda CRF250RX spielen in derselben Liga, zu etwas niedrigeren Preisen, mit weniger spitzen, aber toleranteren Motoren. Wer eine gebrauchte KTM 250 EXC-F sucht, findet in neueren Jahrgängen wie der KTM 250 EXC-F 2022 oder der KTM 250 EXC-F 2021 zusätzliche Verfeinerungen in Elektronik und Mapping – doch die mechanische Basis dieses 2018er-Modells ist solide und gut dokumentiert, nicht zuletzt dank einem ausführlichen KTM 250 EXC-F Werkstatthandbuch und einer aktiven Tuner-Community. Ersatzteile sind gut verfügbar, der Gebrauchtmarkt ist üppig bestückt, und die Individualisierungsmöglichkeiten – insbesondere beim KTM 250 EXC-F Auspuff – sind zahlreich. Ein Bike, das in seinen Absichten ehrlich, in der Handhabung anspruchsvoll und in guten Händen gefürchtet effektiv ist.