Honda CRF250L 2020 — Technische Daten

Manche Motorräder benötigen keine 100 Pferdestärken, um ihre Existenz zu rechtfertigen. Die Honda CRF250L 2018 gehört zu dieser seltenen Kategorie von Maschinen, die genau wissen, was sie sind, und dies ohne Komplex ohne Komplexität akzeptieren. Nach einer Euro4-Umrüstung, die zu einer kurzen Abwesenheit aus dem Katalog führte, ist sie mit 25 Pferdestärken bei 8.500 U/min zurückgekehrt, zwei mehr als zuvor, erzielt durch keine komplette Überarbeitung, sondern durch chirurgische Eingriffe: verbreiterte Ansaugung, größerer Krümmer, leichterer Katalysator. Honda kennt seine Budgets und Prioritäten.

Der 249-ccm-Eilmzylinder hat nahezu quadratische Abmessungen, 76 mm Bohrung für 55 mm Hub, gespeist durch eine 38-mm-Einspritzung. Das Drehmoment erreicht 22 Nm bei 7.000 U/min, was eine Kawasaki KLX 250 auf dem Papier im Vergleich Kawasaki KLX 250 vs. Honda CRF250L nicht erzittern lässt, aber diese Zahlen-Debatte verfehlt das Wesentliche. Dieser Motor ist auf Langlebigkeit ausgelegt, um Stunden auf der Strecke zu überstehen, ohne vorzeitige Revisionen zu fordern, und um sich sowohl für unerfahrene Fahrer als auch für erfahrene Fahrer, die das Vergnügen suchen, ohne mit ihrer Maschine zu kämpfen, als zahm zu erweisen. Das Sechsganggetriebe passt gut, der Verbrauch bleibt bei etwa 3,2 Litern pro hundert Kilometer, und der 7,57-Liter-Tank ermöglicht eine reale Reichweite von etwa 230 Kilometern. Für eine Tourenmaschine dieses Formats ist das korrekt.

Wo die Honda CRF250L entscheidende Punkte erzielt, ist in ihrer Konstruktionsphilosophie. Das Stahl-Doppelrohrrahmen trägt eine 43-mm-Upside-Down-Gabel von Showa und einen Pro-Link-Monodämpfer, die Wege mit einer Großzügigkeit hinfallen, die den aktuellen großen Crossover-Modellen verwehrt bleibt. Der Bodenfreiheit von 254 mm setzt die CRF auf das Niveau einer Africa Twin 1000, die jedoch doppelt so schwer wiegt. Das Gesamtgewicht im fahrbereiten Zustand beträgt 145 kg, was im Gelände alles verändert. Das 21-Zoll-Vorderrad und das 18-Zoll-Hinterrad bestätigen die ernsthaften Offroad-Absichten. Man ist weit entfernt von einer Salon-Tourenmaschine, die nur für ein Fotoshooting zum Abenteurer wird. Der erhöhte Sitz mit 881 mm Höhe wird einige Käufer mit kurzen Beinen aussortieren, aber das ist der Preis für diese Bodenfreiheit und diesen Federweg.

Für einen abschließenden Honda CRF250L-Test muss man die Bedingungen des Vertrags akzeptieren. Maximale Geschwindigkeit mit 140 km/h angegeben, Positionierung im unteren Preissegment für 4.999 Euro, kein Anspruch auf Langstreckenautobahnfahrten. Dies ist nicht das Motorrad des Reisenden, der Europa durchquert, sondern das des Fahrers, der das Wochenende auf Waldwegen verbringen, unter der Woche nach Hause fahren möchte, ohne sich mit Kraftstoff zu ruinieren, und der eine gebrauchte oder neue Honda CRF250L sucht, ohne sich finanziell zu verausgaben. Die Zielgruppe sind auch A2-Führerscheinbesitzer, die ein echtes Adventure-Motorrad anstelle eines reduzierten Roadsters bevorzugen, der als Tourenmaschine getarnt ist.

Honda bietet auch eine Rallye-Version für diejenigen an, die das Erlebnis weiter ausleben möchten, mit einer höheren Blase und einer erhöhten Reichweite. Diese Honda CRF250L Rallye erweitert das Nutzungsspektrum, ohne den Geist der Basis zu verraten. Beim hier untersuchten Modell 2018 spielt die CRF in einer Nische, die ihr gut steht, nämlich der von wirklich leichten, erschwinglichen Tourenmaschinen, die ihre Versprechen abseits des Asphalts einhalten können, ohne dass ein Mechanikerpatent erforderlich ist, um den Wartungsplan einzuhalten. Es ist ein ehrliches Angebot in einem Markt, in dem es manchmal fehlt.