Honda CRF 250 Rally 2018 — Technische Daten

Wann haben Enduros aufgehört, echte Enduros zu sein? Die Frage ist berechtigt. Die großen, hochbeinigen Zweizylinder, die die Parkplätze der Händler dominieren, gleichen eher hochgelegten Tourern als echten Abenteurern. Honda hat das erkannt und bereits auf der Messe in Osaka 2016 ein Konzept vorgestellt, das wieder für etwas Dreck unter den Fingernägeln sorgen soll. Die Honda CRF 250 Rally, 2018 auf den Markt gebracht, ist das Ergebnis dieser Rückbesinnung. Ein Einzylinder-Viertaktmotor mit 250 cc, 25 PS bei 8 500 U/min, 23,5 Nm Drehmoment bei 6 750 U/min. Auf dem Papier bescheiden. In der Praxis eine bewusste Entscheidung.

Die technische Basis stammt von der CRF250L, einer Maschine, die bereits für ihre Zuverlässigkeit und Einfachheit bekannt ist. Honda hat sie in einen Stahl-Doppelrohrrahmen mit geteiltem Unterzug eingefügt und dann eine 43-mm-Upside-down-Gabel mit 250 mm Federweg vorne sowie ein Zentralfederbein mit 265 mm Federweg hinten verbaut. Das sind Werte einer echten Geländemaschine, nicht eines Boulevard-Enduros. Mit 157 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 895 mm richtet sich die Honda CRF 250 Rally 2018 klar an jene, die den Asphalt verlassen wollen, ohne lange zu überlegen. Die Bremsanlage besteht aus einer 296-mm-Scheibe vorne mit Zweikolben-Sattel, ergänzt durch ABS. Nichts Sportliches, aber wirkungsvoll und vertrauenerweckend, besonders auf wechselnden Untergründen, wo der Grip gerne mal Verstecken spielt.

Die eigentliche Debatte in den Honda CRF 250 Rally Foren dreht sich natürlich um die Straßenleistung. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h erfordern Überholvorgänge auf der Landstraße vorausschauendes Fahren. Das Sechsganggetriebe dreht auf Schnellstraßen etwas hoch, und lange Autobahnfahrten sind eindeutig nicht ihre bevorzugte Disziplin. Auf Landstraßen, Waldpisten oder in der Stadt hingegen zeigt sich die Maschine agil und verspielt. Der 10,1-Liter-Tank mag knapp erscheinen, doch bei einem Verbrauch von rund 3 Litern auf hundert Kilometer liegt die Reichweite bei über 300 Kilometern. Für einen Honda CRF 250 Rally Test ohne Stress reicht das locker für einen Tagesausflug.

Beim Design kommt man nicht um die Dakar-inspirierte Front herum, die diesem kleinen Hubraum den Auftritt einer großen Reiseenduro verleiht. Die Seitenverkleidungen verbergen praktische Staufächer – ein cleveres Detail, das die Alltagstauglichkeit der Maschine verrät. Die Voll-LED-Beleuchtung wertet die Optik auf, und die Kunststoffteile sind, ohne Premium-Anspruch, für eine Maschine in dieser Preisklasse sauber verarbeitet. Denn der Preis der Honda CRF 250 Rally, ab 6 199 Euro neu, ist ein gewichtiges Argument gegenüber einer Kawasaki Versys-X 300 oder einer BMW G 310 GS. Gebraucht sind Honda CRF 250 Rally 2019 und 2020 zu noch günstigeren Preisen zu finden, was sie zu einem attraktiven Einstieg für A2-Führerscheininhaber macht. Die direkte Konkurrenz bietet manchmal mehr Leistung, aber selten diese Geländevielseitigkeit und dieses geringe Gewicht.

Unterm Strich erhebt die Honda CRF 250 Rally nicht den Anspruch, es auf der Autobahn mit den großen Enduros aufzunehmen oder eine echte Wettbewerbs-Enduro zu ersetzen. Sie besetzt eine ganz eigene Nische – die der leichten und ehrlichen Reiseenduro, die vom Stadtzentrum auf den Feldweg wechselt, ohne mit der Wimper zu zucken. Wenn Sie eine Honda CRF 250 Rally zu verkaufen suchen, um ins Abenteuer zu starten, oder einfach die Freude an einer Maschine ohne aufdringliche Elektronik und übermäßiges Gewicht wiederentdecken möchten, ist sie eine solide Wahl. Packen Sie noch einen Gepäckträger und einige Honda CRF 250 Rally Zubehörteile dazu, und Sie haben ein kleines Schweizer Taschenmesser auf zwei Rädern.