KTM 250 EXC-F 2021 — Technische Daten

Als KTM beschließt, 103,5 kg auf eine Waage zu stellen und daran einen 250-cc-Einzylinder mit Einspritzung zu pfropfen, nennt sich das Ergebnis KTM 250 EXC-F 2020 – und das mischt die Karten in der Kategorie gehörig neu. Seit seinen ersten Versionen trägt der KTM 250 EXC-F stets diesen Ruf als Schweizer Taschenmesser des Endurosports: leicht, wendig, zugänglich für Fahrer im Fortschritt, ohne dabei Experten links liegen zu lassen. Der Jahrgang 2020 treibt das Konzept noch weiter, mit einem vollständig überarbeiteten Chromoly-Stahlrahmen und verfeinerten WP-Xplor-Federbeinen, die auf die Weiterentwicklungen des Fahrwerks abgestimmt sind.

Der Motor – hier entscheidet sich alles. Der Viertakt-Einzylinder mit 249,9 cc leistet 35 PS, was auf dem Papier bescheiden wirkt gegenüber einer Husqvarna FE 250 oder einer Beta RR 250 4T, doch rohe Leistung ist hier nicht das Thema. Die Bohrung von 78 mm bei einem Hub von 52,3 mm zeichnet einen Motor mit Kurzhubtendenz – nervös und drehfreudig. Das Verdichtungsverhältnis von 12,8:1, kombiniert mit der 42-mm-Keihin-Einspritzung, erzeugt eine lineare und leicht dosierbare Leistungskurve, was genau den Bedürfnissen eines Fahrers entspricht, der seine Geschwindigkeit aufbaut. Der DACT-Zylinderkopf mit Titanventilen und DLC-beschichteten Kipphebeln reduziert die Reibung bei hohen Drehzahlen; die zur Schwerpunktmitte hin verlagerte Kurbelwelle verkürzt interne Abstände und verbessert die Agilität beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Wer seine Maschine weiter optimieren möchte, sollte vor Eingriffen am KTM 250 EXC-F-Auspuff oder an den Motorkennfeldern über das ECU einen Blick in das KTM 250 EXC-F-Werkstatthandbuch werfen.

Das Fahrwerk verdient genauso viel Aufmerksamkeit wie die Mechanik. Der Zentralrahmen aus automatisch geschweißten, hydrogeformten Rohren weist eine erhöhte Torsionssteifigkeit auf; Zylinderkopf-Befestigungsplatten aus Aluminium absorbieren Vibrationen besser und verfeinern die Spurführung in technischen Abschnitten. Die WP-USD-Xplor-Gabel mit 48 mm und getrennten Kreisen bleibt die Referenz in ihrer Klasse: Druckstufe links, Zugstufe rechts, dreißig Einstellpositionen je Holm. Das hintere PDS-Federbein ohne Umlenkung vereinfacht die Kinematik und reduziert das Verhakungsrisiko auf Geröll. Mit 355 mm Bodenfreiheit und einem Sattel auf 960 mm richtet sich die Maschine an Fahrer normaler Statur – im Fortschritt oder bereits erfahren – und weniger an Einsteiger, die den Asphalt nie verlassen haben. Der 9-Liter-Polyethylentank in Transparent reicht für eine Standard-Enduro-Prüfung, ist jedoch für lange Ausfahrten nicht üppig bemessen.

Mit 10.299 Euro positioniert sich die KTM 250 EXC-F 2020 an der Spitze ihres Preissegments. Das ist der Preis einer Maschine, die direkt von Wettbewerbsplattformen abstammt und serienmäßig mit einem Mitsuba-Elektrostarter, einer 2-Ah-Lithiumbatterie und Brembo-Bremsen mit Wave-Scheiben an beiden Rädern geliefert wird. Man kann dieses Gewichts-Ausstattungs-Verhältnis mit einer Yamaha WR250F oder einer Honda CRF250RX vergleichen, doch beide Japaner bleiben elektronisch weniger gut ausgestattet, mit einer merklich weniger ausgefeilten Motorsteuerung. Der Gebrauchtmarktpreis der KTM 250 EXC-F occasion bleibt im Occasionsmarkt stabil – ein Zeichen des dauerhaften Vertrauens der Käufer in die Zuverlässigkeit der Plattform, sei es eine KTM 250 EXC-F 2009, eine KTM 250 EXC-F 2012 oder neuere Versionen wie die KTM 250 EXC-F 2021 und die KTM 250 EXC-F 2022. Ein überzeugendes Argument für denjenigen, der zwischen Neu und gepflegtem Gebraucht abwägt.

Was diese Maschine vollständig verkörpert, ist ihre Identität als straßenzugelassene Wettbewerberin. Sie besitzt weder die Durchzugsstärke bei niedrigen Drehzahlen eines vielseitigen Trailbikes noch den Komfort eines Mid-Size-Adventure-Motorrads. Auf einem ausgesteckten Pfad, in einer Zeitwertung oder bei einer Vereins-Enduro-Ausfahrt hingegen findet der KTM 250 EXC-F sein Register mit einer Präzision, die wenig Raum für Kritik lässt. Der fortgeschrittene Fahrer, der schnell vorankommen möchte, der erfahrene Endurist, der eine leichte und einfach abstimmbare Maschine sucht: Das sind die beiden Profile, für die dieses Motorrad gebaut wurde – ohne Umwege.