KTM 250 EXC-F 2015 — Technische Daten

Als Antoine Meo auf dem Podium der Enduro-Weltmeisterschaft in der Klasse E1 steht, gewinnt er nicht nur ein Rennen – er bestätigt eine Philosophie. Die Philosophie einer Maschine, die um ein einziges Prinzip herum gebaut wurde: rohe Effizienz im variablen Gelände. Die ktm 250 exc-f 2015 ist keine kosmetische Weiterentwicklung ihres Vorgängers. Sie ist ein Statement. KTM hatte bereits 2014 alles neu aufgestellt, mit neuem Motor und neuem Kleid. Für diesen Jahrgang haben die österreichischen Ingenieure dort nachgeschärft, wo es wirklich zählt.

Der Einzylinder mit 248,6 cc und doppelter obenliegender Nockenwelle läuft mit Kipphebeln und Titanventilen, um die bewegten Massen auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Die 42-mm-Keihin-Drosselklappen steuern die elektronische Einspritzung mit einer Reaktionsfähigkeit, die unschöne Lastwechsel im unteren Drehzahlbereich vermeidet – dort, wo manche japanische Konkurrentinnen noch stolpern. Die angegebenen 35 PS klingen auf dem Papier nicht aufregend, doch dieser Motor teilt seine Grundarchitektur mit dem Block der 350 EXC-F, und das spürt man in der Art, wie er sein Drehmoment abgibt: progressiv, vorhersehbar, mit genug Durchzug im unteren Drehzahlbereich, um technische Passagen zu meistern, ohne ständig am Getriebe jonglieren zu müssen. Das Verdichtungsverhältnis von 12,8:1 und ein kurzer Hub von 52,3 mm bei 78 mm Bohrung zeichnen einen Motor, der gerne dreht, ohne je so nervös zu werden, dass er einen Fahrer mittleren Niveaus destabilisiert.

Das 6-Gang-Getriebe hat in den drei oberen Gängen leicht verkürzte Übersetzungen erhalten. Im Gelände bedeutet das weniger Lastwechselrucken beim Schalten und eine bessere Traktionskontrolle auf steinigen Wegen. Die hydraulisch von Brembo betätigte DDS-Kupplung erhielt eine aus dem Vollen gefräste, nietfreie und leichtere Kupplungsglocke. Das Ergebnis ist eine Kupplung von chirurgischer Präzision, die Dosierfehler verzeiht, wo andere Systeme bestrafen. Die ktm 250 exc f gebraucht, die seit einigen Jahren in den Kleinanzeigen auftaucht, verdankt ihren Ruf der Zuverlässigkeit zu einem großen Teil diesem durchdachten Antriebsstrang.

Mit nur 105,5 kg trocken muss der Chrom-Molybdän-Rohrrahmen nicht gegen sich selbst kämpfen. Die Bodenfreiheit von 345 mm und die Sitzhöhe von 970 mm bedeuten, dass dieses Motorrad an erfahrene Fahrer adressiert ist, die in anspruchsvollen Passagen eine hohe Position beherrschen können. Die WP 4860 MXMA Upside-down-Gabel und der PDS-Stoßdämpfer hinten sind in Zug- und Druckstufe einstellbar, was es ermöglicht, die Maschine auf sehr unterschiedliche Geländeprofile abzustimmen – vom schnellen Cross-Test bis zum felsigen Singletrack. Der kompakte Radstand von 1482 mm trägt zu einer Agilität in Kurven bei, die sich vom trägeren Verhalten mancher hubraumstärkeren Enduros abhebt. Auf den Giant 7050 T6-Felgen mit Maxxis 80/100-21 vorne und 140/80-18 hinten bleibt die Lenkung präzise, auch wenn die Strecke sich verschlechtert.

Zu 9100 Euro im Jahr 2015 positionierte sich die ktm 250 exc-f im oberen Bereich ihrer Kategorie, vor einer Husqvarna FE 250 oder einer Beta RR 250. Dieser Preis umfasste serienmäßige Brembo-Wave-Scheibenbremsen – ein Ausstattungsniveau, das die Konkurrenz häufig als Option berechnete. Für einen Clubfahrer, der im regionalen Wettkampf vorankommen möchte, oder einen erfahrenen Endurosportler, der ein zuverlässiges Arbeitsgerät sucht, ohne bereits in der ersten Saison einen Teilekatalog bestellen zu müssen, hält das Motorrad sein Versprechen. Das ktm 250 exc-f Werkstatthandbuch dokumentiert darüber hinaus eine Architektur, die für jeden zugänglich ist, der einen Ringschlüssel zu halten weiß – auf einer Enduromaschine kein unwichtiges Detail.